こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

 

ＲＣＭオーナー達による集まり

ＲＣＭ Ｏｗｎｅｒｓ Ｃｌｕｂ、略して【ＲＯＣ】＊ロックと呼んでます。

先週の日曜日、そのＲＯＣのトミンモーターランド走行会が開催されましたが
天候にも恵まれ、とても充実した一日を皆さんと共有する事ができました。

本店からは自分を始め メカニック達も全員同行しましたが、皆バーベキューも
楽しむ事ができて、当初予想していたよりも心弾む一日になったと思います。

一方では、一日会社を不在にしただけなのに山積する仕事に追われるはめに陥り
やむなく吾希人にブログ代筆を頼まざるを得ない始末・・・ (￣▽￣;)

相変わらず分単位に追われる日々のまんま、アッと言う間に年末を迎えそう。

今回のＲＯＣイベントは、１２月２７日発売 月刊ヘリテイジ＆レジェンズ誌の
自分の連載コラムでもバッチリ紹介しますので、ぜひ購読して下さいね！

 

 

それでは本題に！

 

茨城県在住 Ｈ・Ｋさんからオーダーを頂きました、このマシン・・・

 

ご紹介しましょう。

 

 

ＲＣＭ-６４３  空冷ＧＰｚ１１００です。

 

もう３５年以上も前の話ですが、中村も一時このＧＰｚ１１００に乗ってまして
ゼファーに至る前の カワサキ空冷Ｚ最後のエンジンを搭載したパワーフィールは
とにかくトルクフル！

ただ、力あるエンジンなのに車体は重たく、まったりとツアラー系のシャシーで
まぁ～ 峠道行ったら、曲がらない 曲がらない・・・ (;^ ^A

 

ＲＣＭとして フレームも含めたローリングシャシーの大幅モディファイにより
ノーマルとは比べ物にならないほど軽快なスポーツマシンとして新生しました。

ほんと、こんなに違っちゃうんだ！ と言うくらい性能アップを果たしています。

 

 

もはやレア選択なのではとさえ思える１７インワイドホイール仕様の足回りに
廃番となったナイトロレーシング ＧＰｚ１１００用ステップＫＩＴ。

スイングアームに取り付けしたリアフェンダーは、Ｔｈｅ ＢＩＢＬＥ-１１にて
新製品デビューした汎用のカーボンフェンダーで、早速取り付けしています。

 

 

内燃機加工は、おなじみディンクスが施工した 精密精度に拘った仕上がりで
この内燃機加工の仕上がり如何が直接エンジンの調子に大きく影響して来ます。

ディンクスにいると いつも思うんですが、四輪エンジンの加工の方が多くて
こんなに忙しいのに、スピード重視にならず淡々と取り組んでいる姿を見ると
（この仕事が好きなんだろうなぁ・・・）と、感じさせられます。

「好きこそものの何とか」なんて言葉がありますが、正にサンクチュアリーの
メカニック達と完全に同じなんだと、いつも思いますね。

 

 

そんなエンジンを固定するマウントは、ゼファー１１００のエンジン固定方に
ヒントを得た手法で、リアエンジンマウントボルトに応力を掛けない 曲がりの
対策を施された非常に有効な構造。

以前は、ベーシックなＺ１０００Ｒ Ｓ１風のエンジンマウント補強を採用して
いたのですが、それだとどうしてもエンジンが動いてボルトが反ってしまう。

ゼファー１１００のエンジン固定構造を検証した時に「なるほど これだ！」と
ピンと来たんですが、これが正にビンゴでした。

 

 

ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製 Ｚ系１７インチ専用スイングアームを流用し、アームの
下側にタイロッドリンクマウントを溶接して、ナイトロン製のリアショックを
純正ユニトラックリンクで構成。

ドライブチェーンラインはノーマル８７ｍｍから１９ｍｍのオフセットドライブ
スプロケットにシムをプラスして、定番の１０８ｍｍに設定しました。

 

 

今なぜか人気があるＧＰｚ１１００用のナイトロレーシングチタンメガホン。

以前ラインナップしていたのですが、当時はあまりオーダーがなくて廃番に
したのですが、ここ数年、逸品ものとしてオーダー頂く機会が増えました。

このＲＣＭ-６４３も、オーナー Ｈ・Ｋさんのリクエストで製作しています。

 

 

不具合が起こりやすいタンク上の液晶モニターは取り外し、代わりにワンオフ
ブラケットを用いて ヨシムラ製プログレステンプメーターをビルトイン。

ハンドルバーはデイトナ製のＲＣＭコンセプトバーで、Ｍ８ボルトでしっかり
締結したヘビーウェイトグリップエンドもデイトナ製ＲＣＭコンセプトです。

 

 

空冷ＧＰｚの象徴とも思える流れるような外装のボディーラインは、こうして
見ると、今のバイクにはない独特な特徴を感じさせられます。

テールランプは加工してコンパクト化し、リアフェンダーレスもワンオフ製で
リアウインカーステーも位置や固定方法などに拘ってワンオフしました。

 

 

タンク上の液晶モニターを外した事から、燃料メーターなど視認できる機能を
失いましたが、カーボン＆アルミプレートによるオリジナルの３連メーターに
する事で必要なモニター機能をこちらに集約させました。

真のＲＣＭの証明たる ”ＲＣＭシリアルナンバープレート” も、一目瞭然である
コックピット回りにさり気なくレイアウトしています。

 

 

まだまだ語れば、細部に沢山のワンオフ加工や細工が施されたＲＣＭ-６４３。

完成に至る つい最近、外装パーツが取り付けられて スクリーンカットによる
小顔化がされた時（あぁ 個人的に欲しいバイクの一台だな）って感じました。

このマシン、本当にカッコ良く出来たし、良く造り込まれていると思います。

 

 

個人的な意見ですが、このＧＰｚ１１００がカワサキＺの最後の機種であると
昔から信じています。

それ以降のモデルは、あくまでもＺと言うアルファベットが付いた 別のＺだと
どうしても そう思ってしまうんです。

ここに ”空冷２バルブ４気筒 最後のＺあり”

最終進化を遂げたラストＺに、更なる現代的な手法でのモディファイを加えた
ＲＣＭ-６４３ ＧＰｚ１１００。

いいですねぇ・・・

見た目もですが、動性能と実用性の向上による機能美が何より良いと思います。

 

 

Ｈ・Ｋさ～ん！

ほんとに ほんとに、今まで大変お待たせして申し訳ありませんでした <(_ _)>

来週以降で納車可能です！

 

最高の一台に仕上がってますから、大いに期待して貰っていいですからねっ！