こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

今頃ですか！と 後ろ指刺されながらも始まった、Ｚ９００ＲＳ ＲＣＭ計画・・・

何気ない気持ちで更新したブログ＆フェイスブックでしたが これが予想外の反響で
今更ながらに、 あぁ もっと早くやっとけばよかった・・・ (￣▽￣;)   と 反省。

 

現在本店では、メカニック全員が自分の担当する仕事量に追われて 受け入れできる
余裕がなく、中村自ら出動する事に・・・（苦笑）

シリアルナンバー ＲＣＭ－５３４、Ｚ９００ＲＳ ＲＣＭ計画（その２）です！

 

前回（その１）では、ナイトロレーシング製 ウェルドクラフト３ＤチタンＥＸに
ステップＫＩＴを取り付けました。

ＮＯＢＬＥＳＴがＺ９００ＲＳで唯一ラインナップしている この２つのパーツに
加え、イタリア Ｏ・Ｚレーシング製ホイールがあるのですが、Ｏ・Ｚホイールが
異様に人気で常にバックオーダーとなっており、このデモ車 ＲＣＭ－５３４用に
回してもらえず (-_-;)           簡単ボルトオンで進められるのは ここまで・・・

 

ここからはいよいよオリジナルパーツの開発をすべく、深く深～く 潜る事に (^^;

こんなパーツが欲しい！   あんな形にしたい！  と言ったイメージは、前回すでに
細部まで頭の中に浮かんでますから、それらを具現化させるべく早速スタート！

 

まずは何と言っても ナイトロレーシングの定番！  アルミダウンチューブＫＩＴ！

なんですが！

 

むむ～～～・・・                 むずかしぃー・・・    (￣▽￣;)

２Ｄで見た時は「これビンゴ！」ってスタイルが見えたんですが、取り付け構造や
取り回し空間、そして何より大切なダウンチューブ追加によるフレーム補強効果を
考えた場合、相当相性の悪いのが判明・・・

でも、あきらめません・・・

向き合って数時間、突破口が見つかったので 先ずはダミーのゲージパーツ製作から
入ります。

 

ＲＣＭとして生まれ変わるんですから、カスタム・チューニングのメニューも
拘ったものにしたい・・・
となると ちょっとしたドレスアップパーツではなく、運動性能を大きく変える
事を目的とした大掛かりな機能パーツ中心で行きたい！

まずはフロントサスペンションのＫＩＴ、エクスチェンジモードパッケージが
行けるかどうか調べるべくフロントフォーク長を図ると ７６０mm前後と短く
さすが現行車と言う印象・・・

これ、フレームのステムヘッドパイプ位置が ＲＣＭ Ａ１６なみに低いんですわ。

ヘッドパイプが低いイコール ロール軸も低くなる傾向だから、足回りをもっと
アップグレードしてやれば すぐにスポーツバイクとしての運動性能が向上する。

いいですねぇ・・・    フレームから造り直さなくて いいなんて・・・ (;^_^A

 

エクスモードパッケージを構成するのに なるべくリーズナブルな価格にするなら
純正ディスクローターを使用出来るに越したことはありません・・・

直系を図って、うむ・・・    ラジアルマウントだから これなら行ける！ (^_-)-☆

 

肝心のラジアルマウントキャリパーはと言うと、これまた１０８mmピッチなのが
ＧＯＯＤ！ (^^)/

いいですね ♪
サンクチュアリーメカブランド製のラジアルキャリパーサポートＫＩＴが そのまま
使える！と思ったんですが、よく考えたらユニバーサルフロントフォークではなく
全長が近年のバイクフレームジオメトリに適した 短いフロントフォークじゃないと
ダメで、そうなると・・・

 

これをベースフォークとしたパッケージと致しましょう・・・

そう・・・             ＯＨＬＩＮＳ製 ＦＧＲＴ２００ 倒立フロントフォークですね！

Ｚ９００ＲＳ用 倒立ＥｘＭパッケージは 近日？    ラインナップ予定です！  (^^♪

 

続いては リア回り・・・

そうです、年間１００本以上生産しても 未だに慢性的なバックオーダーを解消
できずにいると言うのに、無謀にも？ Ｚ９００ＲＳ専用ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製
スイングアームをラインナップしたい。

 

ところがこのスイングアーム、なかなかの強敵でしてね・・・ (￣▽￣;)

ピボットベアリング構造がボールベアリングとニードルローラーのハイブリッド
なのは ＳＣＵＬＰＴＵＲＥも同じだったので、ピボットから左右アーム後部の
オフセット測定はイメージし易かったんですが、コンベンショナルサスではない
モノサスだった事から リンクブラケットの溶接位置出しに測定の精度が必要で
TスロットテーブルとVブロックでアームを立て、ハイトゲージで図る事に・・・

 

モノサスリンクブラケットにもニードルローラーベアリングが圧入されてるから
そこに旋盤で削り出した測定用のピンを入れ、高さを測定しました。

ここはコンマ台の誤差も起こしたくないので、シビアに採寸して行きます・・・

 

ようやく図面に入りました。

まぁ～ ウチのメカニック達は 皆こぞってキャドを使うんですが、中村は手書きで
図面を書いた方が全然早いので (;^ω^)    昔ながらの方眼紙と睨めっこ・・・

ピボット本体クランクケースの逃がし形状や ハイブリッドベアリングの機構など
やはり単純なスイングアームではありませんが、出来上がったら かなり素晴らしい
スイングアームになる事でしょう ♪

いやいや・・・    やっぱりと言うか、かなり大変ですわ （苦笑）

でもＲＣＭとして相応しい、インパクトあるＺ９００ＲＳに仕上げてみせますよっ！

 

う～～～ん・・・            年末までに完成するかなぁ・・・ (;^ ^A

 

（その３に続く）