こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

大阪府在住 Ｍ・Ｈさんの ＲＣＭ－５３１ Ｚ-１が、先日完成を致しました。

 

ご紹介しましょう。

 

ＲＣＭ－５３１ Ｚ‐１です。

 

オーナーのＭ・Ｈさんは、今年の春先にイギリスへと輸出されたＴｏｎｙの
ＲＣＭ－５１３ Ｚ‐１をモチーフに、一部を自分好みの仕様に変更して この
マシンをオーダーされています。

既にＺ‐１もだいぶ入手が厳しくなっており、ＲＣＭクラフトマンシップでの
製作販売とて今後はもう難しい状況・・・

手が届かなくなってしまう前にと このＲＣＭー５３１を製作するに至りました。

 

前後１７インチホイールで採用されたホイールは、イタリア マルケジーニ製。

Ｏ・Ｚレーシング同様 世界選手権で使用されている老舗メーカー製品なのは
皆さんもよくご存知な事でしょう。

以前にもお話しましたが、ＲＣＭに採用しているホイールは選手権で活躍して
いるメーカーのものだけと定義しています・・・

具体的に言えば Ｏ・Ｚレーシングはもちろん、今回のマルケジーニ、そして
ＭＦ〇の３社こそが 世界選手権で履かれている唯一のメーカーであり、この
３社製ホイールのどれかであればＲＣＭの足回りに相応しいと考えています。

 

高価なホイールですが、最高峰と唄う以上は妥協したパーツ選択はしたくない。
これがＲＣＭの基本方針ですから メーカー選びはとても大事な事・・・

ましてやホイールは 実はメーカー次第で相当な性能差が出てしまう所ですから
尚更素性がよくわからないメーカーのホイールは なるべく避けると言う姿勢で
お勧めしているんです。

ちなみにブレーキやサスペンションも同じ定義で、その基準は世界中で多くの
ライダーやコンストラクター達に如何に認められ使用されているか・・・

ホイールも含めて足回りの重要部品に関しては 第３者の評価こそがメーカーの
実力を表していると思います。

 

１７インチホイール化イコール、リア１８０サイズのワイドタイヤと言う図式。

ドライブチェーンの通過軌道はノーマルの設定ですと、当然タイヤ左サイドに
食い込む形となってしまうのでチェーンを２３mm外へオフセットさせ、リア
スプロケットの位置もそれと同じ位置に設定してあげれば タイヤをかわしつつ
ドライブチェーンも車体に対して真っ直ぐに出来る・・・

車体センター（ホイールのセンターでもある）から１０８mmに設定するのが
セオリーですね。

 

火の玉カラーのペイントは、オーナー Ｍ・Ｈさんからのリクエスト・・・

キャンディで深みを付けた火の玉は今やＲＣＭを代表するイメージカラーに
なりました。

キャブレターのトップキャップのみヨシムラＭＪＮの結晶赤を配してますが
それ以外はオールブラックで統一しており、シックに纏められたセンスが
都会的とも言える、そんな高級感を感じますね！  (^_-)-☆

 

これからＭ・Ｆさんにより距離を刻んで行くメーターは、カワサキ純正品を
専門業者さんにリビルドして頂いたもの・・・

デジタルテンプメーターに表示される油温は トロコイドローターを採用した
ハイプレッシャーオイルポンプの採用により、常に安定した数値を表示して
くれる事でしょう・・・

 

自然な焼け色が浮き出したナイトロレーシング製のトップカテゴリーマフラー
ウェルドクラフト３Ｄチタンエキゾーストにリアルさが加わり、迫力を増して
存在感が強調されました。

オイルクーラーＫＩＴも完全に定着した ナイトロレーシング製の対策品です。

 

それにしても このＺ‐１のエンジン・・・

４５年も経過したエンジンには見えませんが 列記とした４５年もの・・・ (^^;

そう考えると、やはり空冷Ｚは 本当に旧いバイクになったんだなと感じますね。

 

４５年もの年月が経過しようとも、空冷Ｚは今も尚 現役のスポーツバイク！

ノーマルよりも格段にパワフルである事や キビキビと元気に走れる事などを
追求しました。

旧車のＺだからと言って 遅い、弱い、かわいそうなどと言ったレッテルを
貼られたくない・・・
だからＲＣＭはスポーツバイクとしてのエッセンスに磨きをかけ続けて来た。

その性能をＭ・Ｈさんには、是非とも体感して頂きたいです・・・

 

Ｍ・Ｈさ～ん！

ＲＣＭ－５３１ Ｚ‐１・・・         いつでも準備 ＯＫですからね～っ！ (^^)/