こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

本日火曜日はお決まりの定休日にて お休みを頂いておりますが、実は明日水曜も
お休みを頂きます。

７月にも定休日と併せた４連休を貰いましたが １９９５年にサンクチュアリーを
創業して以来、これだけ休みを取れているのは始めての事かも知れません・・・

でも 休めている・・・    と 言うより、忙しい現実を横目に根拠なく休みを取って
いる意識があり、それは結局 只忙しさが集中する日を増長させているだけの事と
本当はわかっておりまして・・・

こんだけ休みを取ってると 最後は自分に戻って来んだろなー・・・  (￣▽￣;)ﾊﾊ

 

まぁ まぁ

何とかなるか・・・   (;^_^A

 

神奈川県在住 Ｙ・Ｈさんの、ＲＣＭ－５１４ Ｚ１１００ＧＰ（その５）です。

 

Ｙ・Ｈさんからの提案で、ヘッドライトはＤＡＥＧ純正のリフレクタータイプを
取り付けする事にしました。

Ｚ１１００ＧＰと同じ寸法の角型ヘッドライトでしたが、リムの形状や光軸調整
機能など従来の構造と若干違っており、それらに対応すべく これからワンオフで
パーツ製作する事に・・・

 

ヘッドライトを固定してる黒いブラケットは、この手の作業を行う際に使える
仮組み測定用のダミーブラケット・・・

この位置で一端進めて アッパーカウルの高さ・角度・そして前への張り出しを
見て行き、更にヘッドライトとカウルのクリアランスも見ながら 本製品図面を
作図して行くと言う段取りでして、ここはとても大事な作業の一つになります。

 

スイングアームがブラックコートされ戻って来ましたので、早速組み付けました。

ブロックピースタイプスタビライザーが追加されたスイングアームのフォルムが
均整感を持った筋肉質なシルエットで、中村は「カッコいい！」と思いました。

リアサスは現在 一部パーツをオリジナルアルマイト処理しており、もう少しだけ
この治具のままガマンです。

 

外装ペイントが予想以上に早く仕上がって来たので、暫定で取り付けする事に・・・

やっぱり塗りたては きれいですね～・・・ ♪

 

暫定でタンクを取り付けたら、ステアリングを左右に目いっぱい切ってみて
タンクとフロントフォークインナーチューブの間に理想的なクリアランスが
あるかを確認・・・

新車と違って 旧いオートバイの場合は、ステアリングストッパーにわずかな
寸法変化が起こってる個体もあり、この段階でも念の為に確認してる訳です。

 

車体がひと区切りついた所で、エンジンセクションへ・・・

コンディションが良かったクランクシャフトは 芯だしのみでＯＫ！
ミッションも非常に良い状態でしたが、ドライブスプロケットを完全固定して
行う ドッククリアランス精密シム調整は怠れません・・・

でもこのエンジン、たぶん距離も少なくて 乗り方も優しく扱われてたのではと
思える、良質なエンジンだと思いました・・・

消耗品交換だけで済まない様な乗り方されてた、直しきれないエンジンにも
極稀にあたりますから このエンジンが若くて？  良かった  (^^)

 

これもＹ・Ｈさんからのリクエストで交換をしております、つい先日ブログでも
ご紹介しました【ハイプレッシャーオイルポンプＫＩＴ】です！

先日のブログでも書きましたが このポンプ、現代規格のトロコイドローターを
採用した パテント取得済みＹＰＲレーシング製の復刻品・・・

いくつか最新のアイディアを盛り込んで復刻させましたが、とにかくその性能が
凄いんですよ。

 

まず、油温の低下は間違いなく現れます。
オイルクーラーコアへのオイル充填率は ギヤ式ポンプの比ではないでしょう。

キャビテーションの減少もトロコイドローターならではのもので、この性能は
本当に素晴らしいと感じました。

それと面白いのが、ポンプ交換後にエンジンが滑らかになった様に感じる事で
メカニック達もその変化を実感しているのですが、なぜ滑らかに感じるのかが
突き止めてられておらず・・・
おそらくはクランク軸やシリンダーヘッドジャーナルへのオイル供給が、より
潤沢になった事から得られた副産物であろうと、そう予想しています。

このトロコイドオイルポンプについては また先々、ご紹介をして行きますんで
ぜひ楽しみに ♪

 

湯浅が旋盤いに集中しておりました・・・

どうやらエンジンマウントのジュラルミンカラーを削り出している模様・・・

 

上下・左右、バッチリ出来上がりました！  (^_-)-☆

以前はラバーマウントである利点に着眼していたんですが、その利点を捨てても
リジットである事の利点の方が大きいと判断・・・
加速＆減速によるエンジンの揺れ（前後方向）抑制を、フレーム補強だけに仕事
させてるのは やはり無理があると・・・

近年はラバーマウントを廃止して、リジット固定する手法を選んだんです・・・

このジュラルミンカラーはこの後 アルマイト処理へと送られ、エンジンが完成
する頃には戻って来る事でしょう。

 

Ｙ・Ｈさ～ん！

久々のブログ更新で 申し訳ありませんでした～！

まだ新規のＲＣＭで 一回もご紹介出来てないオーナーさんが複数おりますんで
どうか お察し下さいね <(_ _)>