こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

帰宅後・・・           一杯飲んでから、今一人でパチパチとやっております。

 

会社で勤務時間内にブログを書く時間が いよいよ無くなって来ました・・・

 

もう何台あるのか認識できない程 ＲＣＭオーダーが立て込んでまして・・・

今こうしてる間も 問い合わせが途切れず、心が崩壊しつつあります  (◎_◎;)

 

何十台とあるＲＣＭ製作車の中で 現在最も比率高いのが、実はＭＫ-Ⅱ・・・

数年前から買い溜めしておいた 安価なＭＫ-Ⅱのベース車は、この１年間でほぼ
無くなりつつあり、１４０～１５０万円前後でご提供できる車両は もはや無く
少しずつ高額化しておりますが 何とか頑張ってる次第でして・・・

 

新しいＲＣＭをブログでご紹介するのに、どれから見せればいいのかと言う
新たな敵とも戦っておりますが (;^ ^A    なるべく滞りなくお見せして行くので
皆さん今暫く お待ち頂ければと思います。

 

と言う訳で、昨年の後半にオーダー頂いた ＲＣＭ ＭＫ-Ⅱの１台・・・

神奈川県在住 Ｋ・Ｙさんの、ＲＣＭ－５４６ ＫＺ１０００ＭＫ-Ⅱです！

 

 

フレームのレーザー測定と、ステージⅡ補強にレイダウン・インライン処理と
言った加工を終えた後 パウダーコーティングされ、立ち上がった車体・・・

スイングアームのみ仮り組み品ですが、だいぶ ”らしく” なってますよね (^^)

 

ここまで来るのに２ヵ月近くも掛かっているんですが、一つひとつの工程を
丁寧に、丹念に進めて行くと、どうしても時間が掛かってしまうもの・・・

でも このフレームに関しては、建築でいう ”基礎工事”にあたる部分ですので
そこを飛ばして はしょるなんてのは、ＲＣＭ製作において無い考え方・・・

故に

完成するまで４ヵ月とか、掛かってしまうんですけど・・・  (￣▽￣;)ｽﾐﾏｾﾝ

 

ＯＨＬＩＮＳ正立フロントフォークは、ＺＲＸ１２００用 Ｏ・Ｚレーシング
ホイールをボルトオン装備できる エクスモードパッケージで、サンスター製
ＲＣＭコンセプトプレミアムディスクまで装備されました・・・

このあたりのパーツが 最近 欠品中なんて事もよくあって、パーツがないと
どうにも進められないなんて言う場合も多いんですが、このＲＣＭ－５４６は
ここまで割かしスムーズに進行 ♪

 

ステアリングロックホールを加工して取り付けられた ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製
ステアリングステムに 左右リビルドメーターが取り付けされ、マスク回りは
フィニッシュ済み・・・

 

隠れたアイテムをお見せしましょう・・・

左右のリアエンジンハンガーを繋ぐ、バッテリーのブラケットなんですが
実はこの春Ｎｅｗリリースされるサンクチュアリーメカブランド製の新製品
【ＫＺ用 軽量バッテリーブラケット】が取り付けされています！

純正のバッテリーブラケットと持ち比べれば「あ、軽っ！」と はっきり
わかる違いがあって、軽量化マニア？ の方達にはうってつけの製品・・・

また エンジンハンガーとの連結時に Ｍ６ボルトが入りにくいなと言う経験を
された方も多くいるかと思うのですが、そこも対策済みの 整備性にも優れた
製品ですので、すみません この場を借りて宣伝させて頂きました  <(_ _)>

 

 

 

車体が一区切りついた所で、エンジンセクションに入ります・・・

クランクシャフトは位相ズレを点検後、問題なければ芯だしを施されケースセット。

クラッチハウジングとドライブスプロケットを、規定トルクでしっかり締め込んで
トランスミッションの作動調整に・・・

 

まずはシックネスゲージで、インプット＆アウトプット それぞれの隙間を測定。

シフトドラム＆フォークを組んで点検する前にデータに基づいたクリアランスに
なっているかを確認して、シム調整を施工・・・

その後 ロアケースを被せてドラム＆フォークで変速作動を行い、実際に各ギヤの
噛み合いを確認しながら精密シムを用いて調整する、ドッククリアランス調整は
空冷Ｚのエンジンを組むにあたり、もはや必須の作業となりました。

 

シリンダーをボーリングする直前になって どうも緩くなって来ている・・・  と
判断されたスリーブ・・・

急遽Ｋ・Ｙさんに ご説明をして、ＰＡＭＳ製ＥＳＴライナーに入れ替えました。

全部が全部って訳ではないですが、緩くなっている個体が増えているのは確かで
空冷Ｚのベース車が年々 旧くなって来てるんだなぁと、感じさせられます。

 

ヘッドガスケットもＰＡＭＳ製２ピースメタルで、アイドラーやテンショナー等
タイミングパーツはサンクチュアリーメカブランド製のオールワンパッケージ。

カムチェ－ンは低フリクションながらも強化された、これまたサンクチュアリー
メカブランドからリリースされているＥＫチェーンになります  (^_-)-☆

 

バルブ回りを撮り損ねましたが、焼結合金オーバーサイズバルブガイドへの
入れ替えとシートカット加工、最小値面研を施してシリンダーヘッドを搭載。

カムシャフトを組み付けバルブクリアランスを測定・調整してあげれば・・・

 

エンジン コンプリートですっ！ (^^)v

いいですね～

内部環境はベストコンディション・・・         見た目もきれいだし・・・

 

何よりも今の多忙下で、スムーズに進んだのが 素晴らしいっ！！

 

 

Ｋ・Ｙさ～ん！

やっとお見せ出来ましたよ～～～！！  ( ；∀；)

 

 

でも・・・

他の皆さんのも、どんどん見せて行かんとな～～～・・・   (-_-;)

 

 

＝ お知らせ ＝

私中村は 明日９日～１０日の２日間、名古屋に主張のため不在となります。
お見積もりや問い合わせなど、回答が少し遅れる事もあるかと思いますが
なるべく迅速に対応する様に致しますので よろしくお願い致します <(_ _)>