こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
私中村は本日出帳にて明日まで不在となっておりますが、そうは言ってもブログは
更新しない訳にもいかず、ＰＣをホテルに持ち込んで パチパチとやっております。
いやいや、も～ とにかく 溜まっちゃってて・・・ (;^ ^A
皆さんから無言の圧力？ 催促を感じており、休みの日とて自宅でパチパチ・・・
順番は前後するものの溜まった画像は沢山ありますから、更新しない訳には行かず
今も出帳先で勤しんでおります (-ω-)/
ちなみにですね・・・
皆さんから「まだ？」と催促気味の【ゼッケン３９最後の挑戦 Ｒｏｕｎｄ２】は
あれ 一話書き上げるのに精魂使い果たす傾向がありまして、筆者のペース優先にて
やらせて頂いております。
また予想以上の反響を頂きました【Ｚ９００ＲＳ ＲＣＭ計画】も肝心のマシンが
進まない事には更新もできず、その辺の状況をご理解頂けますと大変助かります。
何より筆者（自分）も必死でして、また頑張りますのでお許しを・・・ (￣▽￣;)
さて本題に入りましょう！
鹿児島県から送られて来て作業しております、Ｋ・ＭさんのＲＣＭ－５３９ ＭＫ‐Ⅱ
（その２）です！
パウダーコーティングされ戻って来たフレームには、サンクチュアリーオリジナル
フレーム補強ステージⅡが施され、他にも295ｍｍワイドスパンレイダウン加工に
23ｍｍ外へオフセットされるドライブチェーンの通過軌道確保 インライン処理が
施工されています。
フレームをしっかり造り込むには、専用治具の使用をはじめ 溶接板金加工の技量が
問われる所ですが、何よりもシャシーの全体像と寸法感が見えていなかればならず
そこが理解できていて 始めて良いシャシーは出来上がるんだと思います。
貴重なＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製スイングアーム・・・
年間を通じて１００本以上 生産されているこのスイングアームは、相変わらず
慢性的なバックオーダーが続いており、Ｋ・Ｍさんの このＲＣＭ－５３９用は
「よこせ～！」と なかば無理やり押し通してゲットした様なもの・・・ (^^;
これよりリアサスマウント＆トルクロッドマウントの溶接を行って、その後は
ブラックコーティング工程へと送られます。
スイングアームが戻ってくるまでにエンジンを完成させたいと言う算段・・・
前回ご紹介をしましたフルリビルドクランクシャフトは 無事クランクケースに
収まり、これよりエンジン腰下組み立てに入るところ。
数回に渡ってクランクケースを合わせては外し、ミッションドックの掛かり具合と
シフトドラム＆フォークの変速位置を確認・・・
シックネスゲージを差し込んで測定をしては、精密シムの厚みをコンマ台で変えて
調整と言う 地味な作業が続きます。
間もなく第３ロット目が完売になりそうな ハイプレッシャーオイルポンプＫＩＴ。
Ｋ・Ｍさんからリクエスト頂いて交換した この高性能トロコイドローターポンプも
「こっち回せ～！ (# ﾟДﾟ) 」 てな感じで、ギリギリ セーフ！
セーフ・・・
セーフって、 いい響きすよね・・・ (￣▽￣)
オーバーサイズで入れ替えたライナーは、もちろんＰＡＭＳ製のＥＳＴスリーブ。
同じくＰＡＭＳさんが輸入代理店を務めるピスタルレーシング製ピストンＫＩＴで
精密ボーリング加工され シリンダーもコンプリート済み！
同日の夕方にはシリンダーヘッドまで組み上がり、大変順調に進んでおります。
このあとハイカムシャフトを組む関係から タペットがインナーシム式になって
おりました。
タイミングホイールを取り付けて、イン＆エキゾーストのハイカムシャフトを
それぞれロブセンター基準でバルブタイミングを設定・・・
いいね！ 閉店までに、ほぼほぼエンジン作業が完了！
そして後日・・・
スイングアームがブラックコーティングから戻って、早速フレームに取り付けされ
ヘッドカバーを被され 完成したエンジンを搭載・・・
まだホイールが仮り組み転がし用ですが、お昼ごろには御覧の状態に・・・
来週にはどうやら、待っている外装ペイントも出来上がって来そうです (^^)v
エンジンが搭載されますと、いくつもの装備パーツを取り付けして行けるので
ここからはグイグイ形になって行くと思うんですが・・・
鹿児島のＫ・Ｍさ～ん！
９月末には概ね完成するかと予想してたんですけど、大変申し訳ありませ～ん！
１０月の中旬位まで あともう少しだけ、お時間を頂けますでしょうか～！？
それにしてもＭＫ-Ⅱは、もう本当に買えなくなって来てますね・・・
ＭＫ-Ⅱも含めてＺ系の場合、車両お持ち込みでのＲＣＭは助かります <(_ _)>