こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
ＲＣＭの完成納車よりも、新規のＲＣＭオーダーの方が増えて行く日々・・・
猛烈な業務の増え方に、もはや閉口してるメカニック達と自分がおります (;^ ^A
（さすがにもう無理か？・・・）なんて思ったのは、自分 始めての事ですから。
もちろん 新規のＲＣＭ製作をお断りなんて致しませんので、ひたすら頑張ります！
今回も【まだご紹介できてないＲＣＭシリーズ】の内の一台を、ご紹介しましょう。
大変お待たせしました <(_ _)>
大分県在住 Ｈ・Ｕさんの、ＲＣＭ-６４０ Ｚ-１です！ （直しました (^^;)
オーナーのＨ・Ｕさんからは、既に１台目のＲＣＭをオーダー頂いており納車済み。
今から１年半ほど前に製作されたＲＣＭ-５９１ ＭＫ-Ⅱが最初の１台目で、今回の
ＲＣＭ-６４０ Ｚ-１は増車 ２台目のＲＣＭになります。
ＭＫ-Ⅱより補強を必要とするＺ-１は、補強の工程だけでもひと手間ふえる機種です。
具体的にはステムヘッドロアー部（通称アゴ下）と、左右ピボットの後部上側に入る
バーリングホール（めくり穴加工）ガセットモナカ合わせ補強が ＭＫ-Ⅱよりも多く
しかも、そこの材料すり合わせがシビアな事から意外に時間が掛かるもの。
フレーム補強材はお馴染み、ＳＴＫＭ１３Ｃのシームレス鋼管・・・
ドライブチェーンラインを大きくオフセットする事で避ける事が出来ない、左内側の
インライン処理も、この数年はアングル部材を量産して加工して来ました。
機械量産の方が形状や寸法が安定している為、精度高いインライン処理ができますし
何よりも何百台とインライン処理して来て、これからもまだまだあるでしょうから、
毎回ワンオフしているよりも遥かに効率的なんです。
リアサスの取り付け部、ワイドレイダウン加工・・・
１７インチで１８０サイズ以上のリアタイヤを装備するには、それに見合った幅の広い
スイングアームが欠かせず ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製スイングアームは「１７インチ用」と
専用にラインナップされたものがあるのですが、そのＳアームの左右幅にフレーム側の
サスマウント幅を合わせると、左右取り付け面のスパンで２９５mm必要になります。
また 同じ２９５mmスパンでも左側を右より外に３mmほどオフセットを増やしており
これは左リアサス下側のスプリングリテーナーとドライブチェーンとが干渉しない様に
した寸法感で、実は任意的に狙った構造なんです。
皆さん、知らんかったでしょ・・・ (^_^;)
こうして完成したフレームにパウダーコートを施し、車体を立ち上げしました。
ＲＣＭ-５９１ ＭＫ-Ⅱと同じ、前後１７インチホイールでのローリングシャシーです。
真のＲＣＭである証たる、魂のシリアルナンバープレートも打ち付け済み。
同じナンバーでマッチングしたキーホルダーの二つがＲＣＭである証明になります。
先程のフレーム説明時でのＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製１７インチスイングアームがこれ！
ピボット部と、左右アーム後端の削り出しチェーン引きボディにチェーン引きプラー
リアサスマウントにトルクロッドマウントと、全て自分が図面を書いた部品ばかり。
強度剛性と溶接性に優れた７Ｎ０１と同じ規格 Ｚ５Ｘでの押出し目の字断面角パイプ
材料も、サンクチュアリー完全オリジナルのアーム材です。
このＲＣＭ-６４０ Ｚ-１も、一台目のＲＣＭ-５９１と同様 セパレートハンドル仕様。
この接写のアングル、なんだかいいですねぇ～ (^^)/
タコ＆スピードメーターは、指針を真下に向けた仕様の純正メーターリビルド品。
ステアリングステムはＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製のオフセット３５ｍｍ ＳＰステムで
ＳＳ風の肉抜きを施されたＴＹＰＥ-３トップブリッジが中村好み！ (^_-)-☆
コックピットビューは常に視界に入ってますから気に入った仕様がいいですよね！
そして
待ちに待ったビーター製アルミタンクが入荷しました！
ひとまず暫定で取り付け確認をしますが、間もなくペイント工程へと移行します。
今回はエンジンセクションを一枚もお見せ出来ておりませんが、精密内燃機加工は
ディンクスで着々と進んでますので、また別の機会にお見せしたいと思います！
大分のＨ・Ｕさ～ん！
ここまで随分と時間が掛かりまして、申し訳ありませんでした <(_ _)>
作業のファイナルラウンドは例のお隣県でとなるでしょうから、製作途中の現車を
ぜひ！ 見に来て頂ければと思います！