前回に引き続き、ＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６Ｒ-００４ （その２）です。
コース上での走行と 燃調＆点火マップの調整が進み、お昼休み時間が入ったので
ここでマシン自体の撮影を行いました。
リメイクされた ＲＣＭ Ａ１６Ｒ-００４、改めてご紹介しましょう。
サンクチュアリーオリジナルのフレームに ＫＺ１０００のエンジンを搭載・・・
いや、 空冷Ｚを１７インチホイール専用フレームに変更したと言うのが、むしろ
正しい言い方なのかも知れません。
ＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６Ｒ-００４です。
バイクの本質は エンジンにあり・・・
空冷Ｚのエンジンがどれほど楽しく、どれほど魅力的かは、空冷Ｚ乗りの方達なら
説明の必要なんてないでしょう。
エンジンこそが そのマシンの本当の個性。
トルク感や高回転域でのパワーの伸び、音や振動、そして そのエンジンの姿・形。
総体的な乗り味だって、実はエンジンが演出してるものなんですよね。
そのバイクを真に物語っているのはエンジンなのだと、心から確信しているんです。
でも、 時代はカーボンニュートラル・・・
１９７０年代の空冷Ｚのエンジンは 乗り手にとっては魅力的であっても、世界的な
社会情勢視点で見たら 肩身の狭い存在・・・
このＡ１６は、車検証上のメーカー名も ”ＲＣＭ” であり、２０１６年度の新車と
して たった３０台だけ生産された特別限定的なマシン・・・
でも、２０１６年度式の新車としての存在でもあるから、当然その時代に適した
排気ガス規制をクリアしなければならない。
もちろん それは正式にクリアしており、胸を張って乗れるものなんですが・・・
１９７０年代の旧式な空冷Ｚのエンジンでありながら それを通す事が出来たのは
フューエルインジェクション化を始めとする、イチロクならではの様々な技法と
創意工夫があってこその結果でした。
革新的な技術が投入されながらも、ルックスはシャープなタンクフォルムを確保
するべく、Ｚ-１系のタンクカバーを用いて アルミのインナータンク式を採用。
ツインスパーダブルクレードルフレームであるが故、細身なタンクシルエットは
難しい寸法感でしたが、シャープなフォルムだけは捨てられない要素だったので
絶妙な関係性で外装パーツに拘りました。
１７インチホイールに完全適合したフレームですから、当然 前後輪１７インチで
ホイールも世界選手権採用率ナンバー１のメーカー、イタリア Ｏ・Ｚレーシング。
その他のパーツメーカーも、ＯＨＬＩＮＳサスペンション、Ｂｒｅｍｂｏブレーキ
キャリパー、Ａｌｌｅｇｒｉブレーキホース、ＳＵＮＳＴＡＲディスクローターと
全てレーシング最高峰の世界で長期に渡って信頼されて来た 老舗メーカーばかり。
ちなみにエキゾーストは ナイトロレーシング製のウェルドクラフトチタンＥＸで
フレームヘッドパイプが３０mmダウン、２５mmバックしている為に、フロント
フォークがフルストロークした際に タイヤがエキパイに対してギリギリ近くなる
事から、排気ポートから下に延びるエキパイを一端 逆に曲げる形状にして干渉を
防いています。
これは従来の手曲げ製法では難しい事から輪切り溶接で造る事になったのですが
エキゾーストのスタイルも この様な理由があって行きついたものなんです。
イチロク専用 ＳＣＵＬＰＴＵＲＥスイングアームには、バーリング加工された
モナカ合わせ ７Ｎ０１リブ角パイプスタビライザーを追加・・・
ピボット構造は ラジアル＆スラストの両方向に対応したニードルベアリングと
ボールベアリングの現行車両と同じ二重構造で、ピボットシャフト径もＺ系
ノーマルのφ１６からφ２０に大径化されてます。
その、フレームにおいて重要な部位となるピボット部本体は、ＳＳ４００材から
総削り出しされたビレットボディ。
ピボット内幅もＡ１６専用設計にて、Ｚ系のノーマル寸法よりワイド幅になって
おり、ドライブチェーンラインに余裕を持たせたフレーム構造です。
高剛性化されただけでなく、効率よく バランス重視でリアタイヤのグリップを
車体に伝える構造となったシャシー。
となれば、そのストレスは必ずエンジンマウントに来る。
これは、これまでのＺレーサーでのノウハウもあり、出力アップと剛性アップ
されたシャシーの相乗から、最後にしわ寄せが来るのはエンジンマウントにと
沢山の経験をして来ました。
レース活動は 大いなる源・・・
リア上部のエンジンハンガーは、Ａ１６専用のオフセットタイプにて マウント
ボルトに集中するストレスを軽減した 対策構造になっています。
締め付け時にわずかに捻じれるステムトップナットは、ドゥカティ製純正ナットを
用いる設計にした事で、組み付け時の誤差が起こらない構造に・・・
リメイクによりアップハンドル化されたハンドルバーには、先日デイトナさんから
リリースされた、ＲＣＭコンセプトハンドルバーを採用。
もちろん合わせて、ヘビーウェイトをボルト固定できるＲＣＭコンセプトグリップ
エンドにしている事は言うまでもありません。
こちらも人気のコラボレート製品、ダートフリーク製 ＺＥＴＡ ＲＣＭコンセプト
フライトレバー。
このフライトレバーは、かのＺＥＴＡブランドの中でＲＣＭの名を冠していると
言う製品であり、ＲＣＭの為に、ＲＣＭの名を冠したフライトレバーを輩出して
くれたダートフリークさんには大変感謝しているんです。
ストリートマシンですから、使い勝手も軽視できません。
シングルシートだからって、シート本体が容易に脱着できなければ 整備性を含め
不便極まりない・・・
この００４のシートは 最近のＲＣＭに見られるものと同様、思わず「へぇ～」と
感心してしまう、キーを回してのワンアクション脱着構造。
「造り込むとは こう言うもの」と、そう思って頂けるようなシングルシートです。
自分達メカニック目線で見ると、エンジンがあって それを取り囲む様にフレームが
あり、フロントアクスルシャフト軸、リアアクスルシャフト軸、それぞれの距離が
感覚的にバランス良く見える車体と言うのは、よく走ってくれる・・・
もちろん、リアタイヤの設置点からフレームヘッドへと繋がるロール軸も マシンの
特性を決める重要な要素で、ここがイチロクの最も優れた利点だと言えます。
フレームは何も 剛性だけが全てではありません。
剛性よりもジオメトリが重要だし、ステムシャフトやスイングアームピボットなど
フレームに直接つながっている軸受け部の荷重値や フリクションロスの低減など
この辺りの構造を変える方が、剛性を上げるよりもずっと効果的。
それはレーシングスピードでなく、公道での法定速度域においても十分体感できる
ものなので、ツーリングや街乗りだけでも「乗り易い」と感じれるものなんです。
Ｚのノーマルフレームは例えるならアメリカンバイクの様な骨格ですから、本来
現代のハイスペックラジアルタイヤの性質に適したシャシーではありません。
Ｚ系のＲＣＭは、それらネガティブな要素を減少させて バランス良くマッチング
させているので、とてもよく走るのですが・・・
Ａ１６の世界観は正に 「更にもう一つ先があったのか」と 感じ取る事ができる
それほどインパクトある車体なんです。
「言うは易しの類」ではありません。
「実際に乗って頂かれば わかります」と 自信を持って試乗車をご用意しました。
（最終回）に続く
＝ 試乗をご希望の皆さんへ ＝
毎週水曜日、ならびに雨天時、あるいは路面が濡れている日は試乗が出来ません。
また 多忙な業務進行への悪影響や混乱を考えて、基本１日お一人の試乗とさせて
頂いており、事前に電話、またはメールなどでのご予約をお願いしております。
試乗前に申し込み誓約書へのご記入と捺印を頂き、運転免許証のコピーも頂いて
おりますので、免許証と印鑑をお忘れなくご用意ください。
すでに試乗の申し込みが入っておりまして、予想を超えた状況もあり得る事から
規約を設けるべきと判断させて頂きました。
レギュレーション遵守で乗って頂けるのなら大歓迎ですので、何卒ご理解のほど
よろしくお願い致します。
（最終回に続く）