こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

昨年秋から始まった週１台ペースでのＲＣＭ受注ですが、主に中心となる機種は
空冷Ｚ系で 皆さんその勢いたるや自分達の方がビックリしているほど・・・

あれだけ沢山あったベース車の在庫が ここに来てもの凄い速度で減り・・・

「あぁ 空冷Ｚ系ＲＣＭも、いよいよあと数年で終わりを迎えるんだろうな」 と
そんな実感がひしひし強くなっております。

 

空冷Ｚ系ＲＣＭがカウントダウンに入って行く中、実はもう一つ勢い増している
機種がありまして、それがＧＰｚ９００Ｒ Ｎｉｎｊａ・・・

昨年の春よりＮｉｎｊａのＲＣＭ、スポーツパッケージ ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒへの
問合せも随分と頂いており 常時製作車両がある状況です。

 

今回ご紹介する車両も、そんなマシンの中の１台・・・

 

大阪府在住 Ｔ・Ｋさんの、ＲＣＭー５４０ Ｎｉｎｊａ スポーツパッケージ
ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒです！

 

 

前後足回りが組み付けられ 既に立ち上がった車体・・・

１月の上旬から製作を開始し、１ヵ月ほど前にはこの状態に至ってましたが
「あのパーツがない・・・」「この部品が遅れている」と言った様な要素が
重なっておりまして、思う様に進められず苦戦・・・

でもここに来て、だいぶ順調に進行し始めました。

 

ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒは ベース車そのものを一端全分解し、フレームを加工。

正確にはアッパーカウルマウントボス部の補強と ドライブチェーンライン
オフセットに対応したインライン処理を施して、パウダーコーティングまで
施工するのが標準メニュー・・・

空冷Ｚ系ＲＣＭと全く同じ工程で製作されるのが、ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒです。

故に この画像の状態に至るまで１～２ヶ月ほど掛かっているのが通例であり
後半は悪くないペースで進んだと言えるでしょう。

 

エンジンも主要な鋳造部品を 全てガンコート塗装・・・

今や程度の良い個体をすっかり見かけなくなった、Ｎｉｎｊａの中古車だけに
エンジンがまるで新車の様に美しいと 気分が全然違います  (^^)

ガンコート塗装するのにエンジンを全分解していますから、もちろん同時に
しっかりオーバーホールしてあげるのもＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒの標準メニューです ♪

 

メーカーで永久欠品になっているクランクシャフトには、ジャーナル部の摩耗値
測定をし、使用限度範囲内なら ジャーナルラッピングで鏡面仕上げをしてやって
ダイナミックバランスを施しました。

メタルベアリング式のクランクシャフトでは、オイルクリアランスの精度追求と
コンロッドボルトの締結強度がとても重要・・・

それこそ何十年も昔の話ですが、この辺のトラブルで何度か痛い目にあった事が
ある自分としては、今だにうるさい監視とアドバイスを続けています。

 

ミッションは 空冷Ｚ系ほどドッククリアランスを注視しなくとも大丈夫ですが
メーカー欠品から新品が入手できない部分も出て来ています・・・

また前期型（～Ａ６）と後期型（Ａ７～）で、ミッションギヤの形状や材質など
見直された事から（確かＡ８の中期で変わった記憶あり）慎重にチェックをして
ストックしてある良品中古のギヤにスワップし、組み上げております。

 

画像を撮り損ねましたが、腰上もまずはシリンダーを水圧検査・・・

サイドカムチェーン式エンジンのライナーは、空冷Ｚ系によく見られる様な
シリンダー鋳造部が痩せてライナー圧入が緩くなるのではなく、ウォーター
ジャケットに直接挿入されているウェットライナー構造である事から シール
しているOリングが硬化してリークを起こす為、必ず水圧検査を実施してから
オーバーサイズピストンでボーリングしています。

 

もちろんシリンダーヘッドにもスペシャルメニューを施しておりまして、これは
ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒ専用で量産した 焼結合金製のバルブガイド・・・

若干オーバーサイズ寸法で造られており、ヘッド側ノーマルガイドを抜いた後に
下穴をホーニングして入れ替えるもの・・・

昨年からＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒの製作台数が重なっていた為に、それなら一辺にと
沢山のガイドを用意しておいたんです。

 

ファイナルエディションのチップ鋳込み式ロッカーアームに変更して、カム山に
かじりが見られたものは オーナーさんからのハイカムへのアップグレード指定が
ない限り、輸出仕様のノーマル新品カムに交換・・・

内部構成を最後期型の対策品に変更しつつでフルオーバーホールが完了しました。

 

 

こうして先週、無事エンジンが搭載されました。

Ｎｉｎｊａはエンジン載ってないとフレームが開きそうで、見ていて恐い・・・
エンジンが載ると ホッと一息つけます・・・ (;^ ^A

 

ナイトロレーシング製 ハーフポリッシュ仕様のチタンマフラーを取り付けたら
同じくナイトロ製ダウンチューブ＆ステップのコンビネーションＫＩＴを装備。

更に発展して ワイドラジエータＫＩＴ、ハイマウントオイルクーラーＫＩＴと
ボルトオンアイテムのお陰で とんとん拍子に作業がはかどります  (^^)v

 

アップグレードされた Ｏ・Ｚレーシング ＧＡＳＳ ＲＳ-Ａホイールを支える
ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製スイングアームには、モナカ合わせスタビライザーが
追加溶接・・・

ＳＵＮＳＴＡＲ製ワークスエキスパンドディスクには、上質感なキャリパー
Ｂｒｅｍｂｏ製 ＣＮＣニッケルコート２Ｐを採用・・・

性能はもちろん、そのパーツが持っている存在感だけは演出できませんから
パーツ選びでマシンの顔つきは大きく変わるもの・・・

妥協できない所ですよね。

 

外装ペイントも出来上がり済み。

Ｔ・Ｋさん 「カラーリングは自分のセンスに任せます！」  って・・・

う～～～ん・・・
それなら一度やって見たかったこのカラーでと決めたんですが、自分の趣味や
センスを評価してくれてるとは言え プレッシャーありましたわ・・・ (;^ω^)

まぁでも ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒらしい、カッコいいカラーリングに仕上がったと
思いますよ ♪

 

 

大阪のＴ・Ｋさ～ん！

今のところ来月の中旬完成予定で、３月末までの納車を目指しておりますっ！

もう少しだけ お待ち下さいね～！！！

 

 

 

＝ お知らせ ＝

只今サンクチュアリー本店では、過去に例を見ない多大な業務と対峙しており
本来であれば３～４ヵ月ほどで完成するＲＣＭも ４～５ヵ月、あるいは半年と
言った製作期間に延びております。

ゴールデンウィーク前の納車をご希望されているお客様も多く、もちろんその
ご期待に応えるべく毎日奮闘しておりますが、いかんせん 今まで経験した事の
ない多数のＲＣＭオーダーにより 工場での進行に時間が掛かっております。

これからオーダー頂くお客様も含めて、極々本当に特殊な仕様のＲＣＭを除き
製作期間が半年前後になる事、どうかご理解・ご容赦を頂ければと思います。

何卒よろしくお願い致します。

サンクチュアリー本店    （株）ノーブレスト   代表 中村博行