ＲＣＭ－１０１Ｚ‐１復活に向けて（最終回）

2020年 10月 13日

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

ＲＣＭ－１０１Ｚ-１は随分前のクラッシュからの復活再生劇としてお預かり
しており、今回の修理を機に大幅リメイクも同時敢行している１台。

静岡県在住Ｍ・ＡさんのＲＣＭー１０１Ｚ‐１復活に向けて、最終回・・・

ご紹介しましょう。

ＲＣＭ－１０１Ｚ‐１です。

クラッシュしたとて直せるのなら直したいと言う思いが、この旧いシリアルで
あるＲＣＭ－１０１を復活させるに至った原動力・・・

オーナーのマシンに対する愛着が、今回の再生へと結びつけた最大要因でした。

フロント回りを中心にほぼ全パーツ交換が行われた足回りは、リメイク敢行を
したと呼ぶに相応しいグレードで仕上がっています。

フロントホイールは世界選手権 Moto‐GPの逸品イタリアＯ・Ｚレーシング製。
最軽量である６本スポークマグネシウム鍛造ホイールCattivaを装備しています。

以前の仕様ではアキシャルマウントだったフロントブレーキキャリパーも今回
リメイクとしてＣＮＣのラジアルマウントへ変更・・・

シャシーパーツの締結にはメナカイト！
軽量化への拘りで、陽極酸化処理仕様のメナカイトチタンボルトで固定・・・

ブルーが映えるチューブは、もはやＲＣＭには欠かせないイタリア Allegri社製
ショルトシステムブレーキホースで、この手のカラーホースを組み付けたのは
最近久しくなかった事なので何となく新鮮に見えますね。

エンジンを降しがてら、どうせならとフレームにも手を加えました・・・

Zに１８０リアタイヤを履かせる際、１０年前位は１７mmオフセットスプロケを
用いるケースも多くこの１０１もそのチェーンラインに合わせてインライン処理
してありましたが良い機会なので現在の標準たる２３mmオフセットスプロケに
あわせたインライン処理に加工し直ししました。

フレームはリアサスレイダウンの角度、左右のスパン値なども見直す事に・・・

ミリ単位の変更ですが随分と違うものでして、皆さん ”ミリ”とか ”１～２度”と
言う小さな単位をすごく軽く見られてる傾向があるんですけど、オートバイに
おけるミリや数度はとんでもなく影響があるものなので、絶対軽視しないべき。

たったこれだけで？と言う小さな数字の違いが重なって、高精度・高性能化に
繋がって行きますから本当に大切な事なんです。

インライン処理の見直しが行われたフレームですが、ドライブチェーンの規格も
細身のナロータイプＥＫ５３０ＲＣＭチェーンに変更して、ここでもミリ単位の
クリアランスマージンを確保・・・

そもそもＺ系に１８０サイズのワイドタイヤを履かせると言う作業は、とにかく
各所がギリギリ寸法の関係性になるもの・・・
だからと言って「こんなもんだろ」的なホイールセンターやチェーンラインなど
いい加減なアライメントにはしたくないですから、キッチリした正確さを確保し
各所クリアランスを求めて行くと最新規格パーツの恩恵も必要になる・・・

ここでも１０年前には無かったアイテムの ”ミリ”の違いに助けられてるんです。