こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

ＣＢ‐Ｆ/Ｒ系のＲＣＭは ベースとなる旧車価格の高騰やパーツ入手の困難さから
もはや成り立たない・・・
事実上 ＣＢ-Ｆ/ＲのＲＣＭは製作不可能に近いと判断したのが、昨年の事でした。

少し前までは何とかなったものも、残念ながらこれからは年々厳しくなって行く
一方なのは間違いありません。
ＲＣＭクラフトマンシップでも ＣＢ-Ｆ/Ｒ系の新規製作車に関しては、今後はもう
２度と造られる事はないと思います。

 

空冷Ｚ系の場合はベース車価格の枯渇と高騰が問題ですが、ＣＢ系は色んな意味で
本当に厳しい時代になってしまい お手上げだったんですが、オーナーさんの情熱と
ご予算への配慮を頂きまして製作が実現したこのマシン・・・

大阪府在住 Ｓ・Ｎさんの、ＲＣＭ－５２５ ＣＢ１１００Ｆ（その３）です！

 

フレームがパウダーコーティングされて戻って来ました・・・

こうして見ると どこを加工したのかわかりにくかも知れませんが、よく見ると
リアサスマウントなど 簡単ではない非常に高い精度を要求されるテクニカルな
溶接加工が施されています。

 

フレームのネジ穴と言うネジ穴 すべてにタップを通したら、恒例の ”魂” 注入
ＲＣＭシリアルナンバープレートを打ち付けして、いよいよ作業がスタート。

 

一台とて同じ番号が被る事のないＲＣＭシリアルナンバーは 今まで海外に輸出
された１０数台のＲＣＭも含めて、全車 連番にて決められたもの・・・

もちろんシリアルナンバー入りＲＣＭキーホルダーにも シリアルプレートの
番号にあわせて同じナンバーが刻印されてますので、２つ揃っていれば それは
間違いなく正真正銘のＲＣＭです。

 

ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製 Ｚ用ＳＰステムＫＩＴは、ステムシャフトをＣＢ‐Ｆ用に
既に変更済みで、ここは気持ちよくボルトオン ♪

 

ちなみに左右のステアリングストッパーは 御覧のブロックピースがフレーム側に
あたってカツンと止まる構造・・・

カラーで止まるストッパーでも問題はないんですが、カラーですと点接触な為に
立ちごけ程度でもストッパーが曲がってしまうなんて事もありますから、やはり
ストッパーは線接触であたるブロック型で造ってあげるのがベストでしょうね。

 

ＯＨＬＩＮＳ製 正立フロントフォークは、ＮＯＢＬＥＳＴの誇るヒットアイテム
エクスチェンジモードパッケージ・・・

イグニッションスイッチはいつも援護射撃をしてくれる ＣＢ‐Ｆ系のエキスパート
ジェイズさんから頂いた新品です！

 

ＰＯＳＨ製 スーパーローバーは ＲＣＭの殆どの車両に採用されているハンドル。

今でこそ楽チンなポジションがいいから少し高目のハンドルでと、リクエスト頂く
機会が増えましたが、思い起こせば３０年も昔・・・   高目のノーマルハンドルを
レーサー風にしたいと低いハンドルに変えるのが本来の傾向だったはずです。

なのでＲＣＭは今でもストイックな低目のバーハンドルを最初に推奨しています。
が・・・
ＲＣＭはオーナーの意向を最優先にしてますから、少し高目のハンドルにする事は
もちろん やぶさかではありません。

 

ここで前後輪の準備に入りました。 ホイールはもちろん・・・

 

ロードレース世界選手権の誉れ高き、イタリア Ｏ・Ｚレーシングホイール。

ホイールを只の車輪として捉えるのは もうひと昔、いや ふた昔前位の見方  (^^;
殊にスポーツバイクの場合このホイールの性能差と言うのは顕著に表れるもので
もちろん何でも良いと言うものではありません。

せっかくの愛機なんですから、とにかく高性能なホイールを履かせたい・・・

世界選手権で多く使用されている製品には列記とした根拠があって、その性能と
信頼性は正に最高峰なもの。

こう言ったメーカー選びへの拘りは、実は大切な要素だと思いますよ  (^_-)-☆

 

ＳＣＵＬＰＴＵＲＥスイングアームが、ま～た 欠品してまして・・・ (￣▽￣;)

テンション下がりますが、ひとまず仮り組みスイングアームを組み付ける事に。

 

取りあえず車体が立ち上がりました。

これから沢山の装備部品を取り付けして行きますが、そろそろエンジンも進めて
行かなければいけません。

ＣＢ-Ｆ系は 一口では言えませんけど・・・

これがなかなか、大変なんですわ～  （；^ω^）

 

 

大阪のＳ・Ｎさ～ん！

だいぶ久々のブログ更新で、申し訳ありませんでした～！

ゆっくりペースですが ちゃんと進めておりますんで、ご安心下さいね～っ！！