こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

年末が近くなると、サンクチュアリーのホームページ お正月待ち受け画面用の
撮影をしています。

除夜の鐘が鳴ると同時に「謹賀新年」本店スタッフ全員の画像がアップされる
毎年の恒例事なんですが、先日そのスタッフ画像を撮ろうと メカニックの郡を
撮っていたら・・・

「社長、今撮ってるのって何の画像なんですか？」と 聞いて来たので
「あぁこれはいつものホームページ お正月画面用だよ ♪ 」と 答えたら

「何すか、それ？」 と 言われまして・・・

 

 

どうやら郡は 一回も見た事がなかったらしく・・・

ブログは見てるけど、ホームページのトップからは入って来てない様で・・・

 

 

やれやれ～・・・ (;^_^A

 

実は先日、社員募集の話をブログでアップしたら数名の方達から問い合わせを
頂きまして、同じ様に「ブログ見て トップ画面に入ったら募集欄があった」と
話しておりましたから、やっぱ皆 見てないんだな～ と・・・ 痛感   (￣▽￣;)

 

サンクチュアリーのホームページはブログだけでなく 定期的に更新されている
ＲＣＭギャラリーに始まり、販売車両ＲＣＭクラフトマンシップのコーナーや
レース活動、母体となるＮＯＢＬＥＳＴのパーツサイトに、そして最近できた
ばかりのＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６日本版など、見るもの盛り沢山！   ( ˘ω˘ )ｳﾝｳﾝ

ブログをご愛読頂いてるのはとっても嬉しい事なんですが、よかったら皆さん
是非ホームページのトップから入って頂いて 色々見て頂けたらなと思います。

 

 

 

さて本題！

 

ＲＣＭ－４５１ Ｚ１-ＲのオーナーであるＴ・Ｎさんが ２台目のＲＣＭとして
選んだのは Ｚ１-Ｒ！

 

ん・・・？

 

２台目もＺ１-Ｒ？・・・ (^^;)？          を、ご紹介しましょう。

 

 

今回「ＭＫ-Ⅱのテールカウル仕様で！」と、リクエスト頂いた Ｚ１-Ｒ・・・

モリワキさんの昔のモンスター風スタイルである事は、もちろん承知済み ♪

でもシートもＭＫ-Ⅱのものとなる事から テールカウルは簡単でも、シートは
Ｚ１-Ｒの脱着式ではなくＭＫ-Ⅱの開閉式となる為、ここは結構な加工があり
いきなり時間が掛かっておりました・・・

 

ＳＳ４００のスチールプレート材から切り出し、同じくスチールの丸ムク棒から
スリーブを削り出して、シートヒンジを一から製作・・・
位置と角度を合わせて溶接し、ＭＫ-Ⅱの開閉式シートが使用できる様にしました。

ノーマルのヒンジはプレス成型で出来ているので、見た目 全く同じ様には造れず
少し感じが違いますが機能には問題ありません。

 

ちなみにこれだけでも、結構大変な作業です・・・ (;^ ^A

 

このＲＣＭ－５５１は 前後１８インチホイール仕様・・・

リアサスレイダウンも１８インチホイールシャシー専用の仕様で、左右の総幅が
２６０mm前後と言う １７インチの２９５mmより狭いスパンで設定しています。

 

フレーム補強は１７インチ＆１８インチ どちらにも対応しているステージ２で
この５５１では、チェーンライン２３mmオフセット対応インライン処理はなし。

実はもう随分前にフレームは完成し 既にパウダーコーティングされ 戻って来て
いたんですが、今まで中々ブログでご紹介が出来ず、今回やっとお見せする事が
できた次第でした・・・

 

Ｔ・Ｎさん、ほんとにお待たせしまして 申し訳ありません・・・  <(_ _)>

 

 

エンジンも これまた随分前にガンコートが仕上がっていて、精密内燃機加工も
全て完了済み・・・

１５丁ギヤ採用の サンクチュアリーメカブランド製テンショナーアイドラーが
欠品していて、ヘッドが搭載されておりませんでしたが・・・

 

来ました 来ましたっ！ (^^♪

上が従来の１７丁ギヤで、下が１５丁ギヤを鉸めてある テンショナーアイドラー。

早速 組み込みする事に・・・

 

エンジンは１mmオーバーサイズ φ７１の仕様で、大掛かりなチューニングなど
特にない、ライフパッケージ・・・

それでも腰下 クランクシャフト芯だし、ミッションドッククリアランス精密シム
調整、クラッチハウジングアッセンブリー交換、腰上はシリンダーボーリングは
もちろん、ブロック＆ヘッドのデッキ面研に加え 焼結合金オーバーサイズバルブ
ガイド入れ替えとシートカット、これら精密内燃機加工にプラスで 各対策部品を
組み込んでますから、オーバーホールに重点おいた仕上がりのエンジンであって
完成度＆満足度は 高いものになっております  (^_-)-☆

 

２台目のＲＣＭとなる この５５１は、前後１８インチホイールのシャシー・・・

既に所有されている１台目のＲＣＭー４５１があるのに、何故 ２台目のＲＣＭも
Ｚ１-Ｒにされたのか・・・

 

ここでお気づきになった方も多いかと思いますが、このＲＣＭ－５５１・・・
角ヘッドカバーが物語っている通り、実は Ⅱ型のＺ１-Ｒなんです！

１台目のＲＣＭ－４５１は 先鋭的な１７インチホイールローリングシャシーで
セパレートハンドルの Ⅰ型Ｚ１-Ｒ・・・

対して今回製作してる ＲＣＭ－５５１は、７０年代風のノスタルジック仕様で
前後１８インチホイール＆アップハンドルの、Ⅱ型Ｚ１-Ｒ・・・

同じＺ１-Ｒ同士でも Ⅰ型＆Ⅱ型で違う上に、足回りやポジションなど スペックも
大きく異なる２台のＺ１-Ｒを造ると言うのが、Ｔ・Ｎさんが求めたコンセプト
だった訳なんです！

 

そんな中でもこだわったのが、この ＭＫ-Ⅱテールカウル・・・

テールカウルはＭＫ-Ⅱだけど ２本のラインはＺ１-Ｒと言う、ハイブリッドな
外装ですね！

 

Ｚ１-Ｒはタンクだけ見比べただけでも、Ⅰ型とⅡ型で はっきり違いがわかるもの。

今回は更に１８インチ専用ＳＣＵＬＰＴＵＲＥスイングアームをバフ掛け仕様で
採用し、細身の前後１８インチホイール＆タイヤを装備・・・

φ３８のＫＹＢフロントフォークに 低目のバーハンを組み合わせ、セミアップな
ライトポジションとした ＲＣＭ－５５１ Ｚ１-ＲⅡ！

ＲＣＭ－４５１と並べたら、確かに 全然違うマシンに見えるでしょうね～！！

 

 

Ｔ・Ｎさ～ん！

来春には納車できる予定で進んでますんで、もう少しお待ち下さいねー！ (^^)/