こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

 

はい、また出ました                   もう納車しちゃってる シリーズです   ( ；∀；)

 

納車前にまだ見ぬ完成した姿をブログ＆フェイスブックで見せてから、オーナーへ
お渡しすると言う趣旨を貫いて来た十数年間でしたが、ここ１年程あまりにも多忙が
すぎて納車してからお見せしていると言う・・・     厳しい状況が続いております。

 

何もブログ更新をさぼってる訳ではないんですが、どうしても書く時間が足りなくて
これまでは夜な夜な自宅でパチパチやって来たんですが、ここ最近は疲れているのか
風呂入って一杯やると、もう寝ちまうんすわ    (￣▽￣;)

 

で・・・

「これはいかん！」と、少しペースを上げている 今日このごろ。

 

実を言うと色々な画像が溜まりすぎており、 焦り・・・      ハンパないんです。

も～  ネタの量、すごいっスよ～   (;^_^A

 

 

 

それではご紹介しましょう！

 

つい先日納車済み！    神奈川在住 Ｙ・Ｋさんからオーダー頂きました、このマシン。

 

 

 

 

ＲＣＭ-５７７ Ｚ１-Ｒです。

 

スレンダーなⅠ型Ｚ１-Ｒを、Ⅱ型のブラックカラーで更に絞ったフォルムが特徴的。

このＲＣＭ-５７７も「あれが無い」「これが来ない」と、パーツ待ち期間が長くて
１年までは掛かってはいないものの、１０ヵ月もの長い 長～い製作期間が掛かって
ようやく納車する事ができました。

正直 半年でも長いよな～と 内心思っているので、１年近くも掛かってしまった事に
”言い訳無用” と 反省しております。

 

空冷Ｚ系の中でも やや異色な存在のＺ１-Ｒですが、ＭＫ-ⅡやＺ-１同様、とにかく
中古車相場価格が高騰しました。

程度が悪い個体でも１０年前の倍以上の値がついているし、そんな値段で売れんの？
と、思わず疑ってしまいますよね・・・

サンクチュアリーではＺ１-ＲもＲＣＭの中心機種と言う事で、数年前から積極的に
買い集めていて ロスのＲＣＭ ＵＳＡからも結構送られて来ていたんですが、最近は
いよいよ見つからなくなって来ており、Ｚ１-Ｒも間もなく終わりかなと感じてます。

 

 

そんなＺ１-ＲをベースにＲＣＭ化された このＲＣＭ-５７７。

ＲＣＭ十八番の、前後輪１７インチホイール仕様のローリングシャシーにて製作。

いつもの３種神器、Ｏ・Ｚレーシングホイール・ＯＨＬＩＮＳサス・Ｂｒｅｍｂｏ
ブレーキに加え 日本が誇るＳＵＮＳＴＡＲディスクの組み合わせは、二輪・四輪を
問わず、誰しもが認める世界最高峰メーカーの逸品ぞろい・・・

これならどうだと胸はれる 最も優れた製品だけで構成したいと言うのが、オーナー
Ｙ・Ｋさんの希望でもありましたから、期待に応えたパーツチョイスだと思います。

 

黒で引き締められたブラックのシャシーは、よく見ればボリュームのあるパーツで
組み上げられています。

１７インチホイール専用のＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製スイングアームには、ＤＩＹでは
なかなか出来ない ブロックピースタイプのスタビライザーを追加溶接しました。

このスタビも何気なく見えるでしょうけど、７Ｎ０１リブ角パイプの側面の補強は
長さや角度等 じっくり検証して位置決めしており、実は手の込んだ仕事なんです。

 

カスタムと一口に言っても、それこそ幅は広く色々です。

ボルトオンパーツだけで組んだバイクではなく、金属加工を前提としたカズタムこそ
ＲＣＭの特徴・・・

先ず そもそも専用の測定器具がないと進められないし、専用の加工治具も絶対必要な
不可欠なツール。

ＲＣＭを１台製作するのに、旋盤・溶接機・ミーリング盤・コンター・油圧プレス
そして フレーム補強用＆リアサスレイダウン用治具に、ホイールセンター測定治具と
多種多用な特殊工具を駆使して造り上げています。

その工程はボルトオンカスタムとは全く異なる、どちらかと言えば ”製造業”の世界観。

 

エンジンとて、全く同じです。

こちらも汎用性のあるＮＣ機ＹＺ-５００ＷＲと、縦型フライス盤ＹＺ-８Ｎを筆等に
ボーリングや面研を行い、バルブシート＆フェイスリフェーサーでヘッドを仕上げる。

クランクシャフトの芯出しや位相修正には、釣合い試験機バランスマシンが欠かせず
何と言っても最も重要なシリンダースリーブホーニングには電子制御稼働の最新鋭機
Ｈ８５Ａが もはや無くてはならない存在・・・

エンジンも部品の交換ではなく、精密な内燃機加工が主体となって成り立っています。

 

車体もエンジンも、どちらも ”加工” ありきで製作されているものだから、ＲＣＭは
それ故 ”造り込み” と言う言葉を全面に出して来ました。

シャシーダイナモとて今では「これ無しで正確なキャブセッティングは出来ない」と
まで言わしめる、それほどまで 抜本的な考えをひっくり返しましたから、かつての
やり方にはもう戻れないでしょうね・・・

ここ１～２年で充実した設備を、あとは皆が日々使い続けて 論理的にも感覚的にも
自分のものとし、ひたすら練度を上げて行くのみです。

 

オリジナルメーターパネルなどのワンオフとて 同じ・・・

これはキャドを使いこなせる事だけではなく、デザインセンスも問われるところで
センスに関しては 中村もやたらと口出ししています。

いずれは今の２Ｄキャドではなく、誠太郎が使いこなしている３Ｄキャドを全員が
使いこなせる様にして行きたいですね。

 

 

 

今現在のＲＣＭは、ここ１～２年で急激に変わった設備を生かして製作されています。

中村自身「１～２年で随分と変わったよなぁ～」 と、心の底から痛感させられており
我ながら「いや ホントすごいわ」と 自分で驚いているほど   (;^ ^A

ＲＣＭの完成度に、そのクォリティーに、確実に大きな好影響が出ていると感じます。

 

そりゃ～ ネタも、画像が整理しきれないほど 増える訳ですわ・・・

 

 

もちろん、機械設備があれば 誰しもが良い仕事を出来ると言う訳ではありません。

でも、そもそもその設備がなければ それについて身に付ける機会もない訳ですから
設備そのものが充実し、それを日々稼働させ 日々吸収し続けて行くメカニック達が
造り上げるマシンは、かつてのものとは別の質・・・

このＲＣＭ-５７７も、そんなサンクチュアリーの成長期の中で造り込まれた１台で
ある事は間違いありません。

 

 

 

Ｙ・Ｋさ～んっ！

納車して、もう乗られましたか～！？

 

「初日はながめるだけで」なんて仰ってましたけど、乗って貰う方が より感動して
貰えますから、是非とも走りに行って下さいね～っ！  (^^)/