ＲＣＭＵＳＡＡ１６Ｒ‐００５（その７）

2020年 4月 27日

ふと車体を押し引きしただけで「これは！」と、必ず誰しもが驚く・・・
空冷Ｚのエンジンはご存知の様に重いがＡ１６とはそんなシャシーのマシンです。

それはただ単にカスタムバイクによくある軽さとは違った異質の軽さ・・・
ステムヘッドパイプ位置が低くホイールベースも短い事から、空冷Ｚのノーマル
フレームとは車体ロール軸が異なりジオメトリの違いが生み出している産物。

そして押し引きしただけで異質な軽さを感じると言う事は、走らせた時の軽さは
空冷Ｚが最後に到達したローリング性能の世界、それがＲＣＭＡ１６。

それほど軽いのなら尚更空冷Ｚのエンジンではなく、最近の水冷エンジンの方が
もっと軽くて良かったんでは？と思われる事でしょう。

でも・・・

それではダメなんです。

空冷Ｚのエンジンでなければダメ・・・

空冷Zのエンジンでなきゃ嫌だったんです！（笑）

S・I さんのＲＣＭＵＳＡＡ１６Ｒ‐００５（その７）です！

マシンの仕様はメカニカルでスパルタンなルックスを好むＳ・Ｉさんですが
走った時にマシンに要求するものは乗り易さ・扱い易さと言った実用性と
快適性・・・故にＳ・Ｉさん、エンジンに求めているものが人一倍濃くて
多気筒エンジンの重量バランスには強い拘りを見せています。

となれば組み立て式クランクシャフトは一度分解し４つのコンロッド重量を
きっちり揃える必要あり。

４つの内で一番軽いコンロッドを基準にし、他の３つをリューターで根気よく
研磨して行きます。

Ｚレーサー３号機のエンジンでも同じ作業をしてますが３号機のクランクは
大端部内径が φ４１で小端部が φ１８のＧＰｚ１１００クランク・・・
そのため誠太郎自身がその時に製作した治具を使用する事ができず、新たに
大端部 φ３９小端部 φ１７の治具を製作して測定。

コンロッドは単体での重量はもちろん高回転で回る事から小端部と大端部の
末端部重量を揃える事が重要で、ここを合わせる事で始めて運動ロスが減少
しますから、この手法で合わせないと重量合わせの効果が見込めないんです。

最後にコンマ台の数値合わせで仕上げる為バッファーを用いて研磨・・・

鏡面加工が目的ではありません。あくまでも重量合わせの為の研磨です。

発展形としてこのまま全部を鏡面に仕上げると言うメニューもあり、更に
コンロッドが単体な内にＷＰＣ処理を施すと言うＺレーサー３号機と同じ
仕様も出来るんですが、Ｓ・Ｉさんのコンセプトは後軸１４０馬力オーバー
エンジンを求めている訳ではなく乗り易さ・扱い易さに重点を置いたもの。

故にコンロッドの強化には固執しておらず、バランスのみ及第点を取れれば
よし！と目的が明確だった事からこの時点で加工は終了。

小端部＆大端部の部位別重量を合わせ、当然全体重量もピタリ同じ・・・
これでクランクシャフトの組み立てに移行できます (^^)v

一方で車体装備も進行・・・
下地研磨してアルマイト処理に出ていたシートベースが戻って来ました。
このあとスポンジ成型に入りレザーを張れば、シート完成です！

今回のＡ１６Ｒ‐００５はＳＳタイプのシートカウルの為、完全オリジナルの
シートレールをワンオフするべく３Ｄキャドで図面を作成・・・

サンクチュアリー本店でメカ達が日々使っている２Ｄキャドはそれはそれで
良いものなんですが実はまだ入門的な序の口で、紙図面で書いてるレベルと
それほど大差ないもの。
レーザーカット加工で造る板物の様な極簡単な造り物なら問題ないんですが
ＣＮＣ削り出しの部品の製作となるとどうしてもこの３Ｄキャドを駆使する
必要性があるんです。