こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

 

今回は前置き抜き、いきなり本題から入ります。

 

群馬県在住 Ｋ・Ｓさんから製作依頼を頂きました、このマシン・・・

 

いつもより少し画像多めにて、ご紹介しましょう。

 

 

ＲＣＭ-６９６ Ｚ１-Ｒです。

 

 

先ず特筆すべきは、アッパーカウルのフレームマウントブラケットＫＩＴ。

ジュラルミン総削り出しパーツの編成により、カウルの位置を前後・上下に
アジャスト可能で、それはカウル本体の上下左右における角度まで調整可能。

更にはカウルとヘッドライトとのクリアランスも調整ができ、かつライトの
光軸調整ステーやフロントウインカーブラケットまで装備されていると言う
完成度の高いオールインワンのブラケットアッセンブリになっています。

 

どうです？   カウルが思ったほど前に出っ張ってないですよね。

これでもアッパーカウルがフレームマウント化されており、ステアリングも
ちゃんと左右 普通に切れ角あるんです。

当初、頭の中で描いた通りのイメージに完成しました。

 

ステアリングを切っても、アッパーカウルは前を向いたままの姿。

カウルの位置が前に出すぎると、まるでカメが首を伸ばした様な姿に見える為
とにかく極力、カウルを前に出さない様にする事。

同時に、カウルの位置もミリ単位、角度も１度単位で「完璧！」と感じられる
状態に後から調整できる事。

セッティングできるカウルステーとして、カタログ ＴｈｅＢＩＢＬＥ-１１より
ラインナップ化されました。

 

このカウルステー、唯一メーターだけはノーマルが取り付けできません・・・

ノーマルメーターはゴツくて重く、インパネも含め広い空間面積が必要なので
フレームマウント式アッパーカウルには向かないと言えるでしょう。

このＲＣＭ-６９６では、おなじみ カーボン＆アルミのハイブリッドパネルを
ワンオフしてＳＴＡＣＫメーターを３連装備させました。

 

 

エンジンは、ＤｉＮｘオリジナルのＺ用パーツを積極的に採用したコースで
内燃機加工も全てディンクスで施しました。

ディンクスは、サンクチュアリーのエンジン作業室 ２０度と同じ定温環境で
加工しており、同じ環境管理の元、金属膨張率まで考慮した精密な精度での
オーバーホールを実現しています。

 

そんなエンジンのスペックはと言うと、ビッグボア化を筆頭に高品質基準に
適合したボロン鋳鉄材からの製作スリーブで入れ替えし、同時にシリンダー
ブロック上下＆ケースデッキの面研を施して上昇する内圧からのオイル漏れ
対策を行いました。

吸排気の充填効率向上を目的に５.５ｍｍステム径のＤｉＮｘビッグバルブと
ヨシムラＳＴ２ハイカムシャフトを用いてブラッシュアップ。
発熱対策としてサンクチュアリーメカブランド製トロコイドオイルポンプの
採用も忘れてはおりません。

 

 

前後輪１７インチホイールシャシーは オーナーさんが最初から求めていた仕様。

世界選手権アイテム、Ｏ・ＺレーシングホイールにＯＨＬＩＮＳサスペンション
そしてＢｒｅｍｂｏブレーキシステムに日本が誇るサンスターディスクローター。

ＲＣＭに相応しい、最高峰ブランドメーカー品のみで固めています (^_-)-☆

 

フラットなドライブスプロケットの裏に赤アルマイトパーツが見えますよね。

そう、オフセットスプロケではなく フラットなスプロケでチェーンラインが
車体のセンターから１１０ｍｍの位置に来る、Ｎｅｗ６速クロスミッション
ＥＶＯシステムを採用しています。

リアのピレリ１９０ディアブロスーパコルサが以前のＭｏｔｏ-ＧＰマシン的
１６．５インチホイール風にブコツで、実にカッコいいっ！ (^^)/

 

 

フューエルタンクは新品で、ノーブレストがリリースしている１型のリプロ品。

縁あってＴＯＹＯさんから供給して頂いているものを弊社で取り扱いしてます。

初期入荷ロットは ほぼ完売してますが、近く次回ロットが入荷する予定です。

 

 

シングルシートは、１９９０年代のＴＯＦ、そして現在のＴＯＴに至るまで
数多の空冷Ｚのレーサー達に愛用され続けて来た 伝統のＴＯＭＯ-ＦＲＰ製！

でも、従来のＴＯＭＯ-ＦＲＰ製とは似ていて異なるもの・・・

実はＲＣＭコンセプト仕様として、着座部分の前後スペースが従来品よりも
４０mmほど広くしてあるＲＣＭスペシャルなんです (^^)v

 

 

テールカウルとランプの位置は、リアタイヤよりも出っ張っていないのが良し。
リアタイヤの先端よりも短いテールの位置がバランス良い車体だと思ってます。

そして中村の拘り・・・

「テールランプはテールカウルの中に完全に隠れてはいけない」と、これまで
３５年間、Ｚ１-Ｒに対して ず～～～～～っと、そう思い続けて来ました。

あくまでも個人的な好みですが、それは 今も変わる事がありません <(_ _)>

 

 

ＲＣＭを造り続ける事がきっかけで、様々なＮｅｗパーツ達が生まれて来ます。

それは、能率が良いからこそなのですが、同時に定量化される事でワンオフ品
よりも高品質化できる事が往々にしてあります。

コストは同じなのに、品質が向上する。

これにより、そのＲＣＭ自体も仕上がり良くなるんですから、正に一石二鳥！

王手飛車取り！

いや、これは違うか・・・ (￣▽￣;)

 

 

良いマシンは 良きパーツ開発ありき・・・

良きパーツ開発は 良いマシン造りありき・・・

こんな事を３０年間やり続け、気づけばＲＣＭは７００番台が埋まる目前です。

 

 

Ｋ・Ｓさ～ん！

今月の月刊ヘリテイジ＆レジェンズ誌 Ｚ特集号も、ぜひ見て下さいね～！ (^^)/

 

 

＝ １１月イベントのお知らせ ＝

【その１】
１１月１日～２日 筑波サーキットで開催されるＴＯＴにブース出展します！
言っておきますが、レースエントリーじゃないですよ・・・
ブース出展だけですからね (;^ ^A

【その２】
１１月１６日 茨城県トミンモーターランドで開催あれるＲＣＭオーナーズ
ＲＯＣの祭典 走行会への問い合わせが、ここに来て増えて来ました！
まだ参加枠ありますので、よくわからないけど参加したいなと言う方達は
遠慮なく中村まで問い合わせ下さいね！