この所メールや電話などで、急に問い合わせが増え出した、ＲＣＭ－１５６・ＣＢ１１００ＲＤ。

どんなマシンになるの？とか・・値段はいくらですか？とか・・たくさんの皆さんに注目されてて

ホントありがたい事です！（お値段の方はＨＰ上、クラフトマンシップの覧にご紹介されてます）

さて！いよいよエンジンです！　（いやぁ～・・それにしても、ここまで時間かかったなぁ・・・。）

エンジン担当メカは”クロ”なんですが、まぁ「ムリもないか？」と言う感じです・・。何せクロは

エンジンとシャシーの両方で、毎月かなりの作業量を、こなさせられてますからね・・・（笑）。

耐熱ブラックで綺麗にオールペンされた、ケースのネジ穴１つ１つに、丁寧にタップを通します

全てのネジ山コンディションを良い状態にしたら、いよいよクランクシャフトをセットいたします。

既にクランクシャフトは、微少な曲がりや振れなどを測定後、修正済み・・・。ジャーナル部も

”ラッピング処理”を施し、メタルクリアランスの回転摺動が、滑らかになる様にしてあります。

コンロッド大端部と、クランクメインジャーナル部のメタルを選択する為、プラスチゲージを

用いて、オイル・クリアランスを測定いたします・・。シビアなところなので、慎重に進めます。 

 

ホンダのエンジンは、５種類のメタルからサイズを選択するのですが、このメタルの選択を

精度良く行わないと、後々クランクやコンロッドの焼き付きを起こす要因になるので、注意です

面倒な作業ですが、何回も何回も納得行くまで繰り返し測定し、最適なメタルを選択します。

ＲＣＭ－１５６のピストンは、英国コスワース社製をチョイスしました。　高価なピストンですが、

妥協したくないと言うコンセプトだけに、一流品をおごる事に！・・・足回りのパーツなんかにも

言えるのですが、ヨーロッパの製品には、独特の質感とクオリティーがあって、イイですね！

ピストンを組み付け、シリンダーを組みます。新品のシリンダースタッドが気持ちイイですわ！

このＲＣＭ－１５６のエンジンは、走行距離が若かった為、エンジン内各部の消耗が、以外に

進行してませんでしたが、今回カムチェーンなど、入手できるモノは全て新品に替えました。

オーバーサイズバルブガイド・シートリングカットと言った、精密内燃機加工を既に終えている

シリンダーヘッドに、摺り合せ済みの新品バルブと、バルブ・スプリングを組み込んで行きます

シリンダーヘッドを載せ、カムシャフトをセットして行きます。何かイイ感じになって来ました！

とりあえず１００％の完成ではありませんが、この段階でエンジンをフレームに搭載します。

写真ではわかりにくいでしょうが、このエンジン。メっチャ！きれいですわ！（素晴らしい！）

中もバッチリ！外も美しい！これぞまさしく”ＲＣＭ”と言った具合の、仕上がりになりました！ 

いよいよエンジン搭載です。いつも寒がりのクロが上着を脱ぎ出しました！（おぉーっ本気？）

次回ＲＣＭ－１５６・ＣＢ１１００ＲＤ。ついにエンジン載りますよー！（永かったなぁ～ここまで） 

徳島県と山口県から見に来られた皆さん、北海道のＳ・Ｆさん、お待たせいたしましたね～！

次回お楽しみに！