ここ数日、過ごし易い気温が続いてるので、おかげで仕事がはかどり易く、ありがたいです。♪

それでも月末はすごい早さで迫っており、ＲＣＭ－１６６・Ｚ-１の完成予定日まで、残すところ

１０日を切ってしまいました・・（汗）。他の作業もこなしつつ、只今奮闘中で御座います！・・。

 

前回の竜虎相打つ編でのひとコマ・・。クロの猛烈な追い上げを振り切ろうと、必死で戦う（笑）

藤本メカの姿・・。「絶対負けないぞ！」みたいな雰囲気が、ヒシヒシと伝わって来ますねぇ・・。

でも残念ながら惨敗だったんですねぇ（笑）・・。バフ研磨部門の菊地のところに、逃げ込んで

男泣き？しております・・。それにしても菊地も毎回、色々つき合わされて大変ですわ（笑）・・。

 

弔い合戦と言うほどのモノじゃないですが、ここまで来たんですから、せめて美しい仕上がりの

スイングアームにしたい！と言う事で、丹念な表面処理をしてもらう事になりました・・。まずは

下地に鏡面加工仕上げを施し、その上からスコッチブライトをあてて、ヘアーライン目をつけて

行きます・・。ヘアーライン目の流れ方や深さなどに、統一感を持たせつつ、作業を進めるので

以外に神経質な技術を要する加工です・・。ヘアーライン処理後はアルマイト処理行きです。

さて一方、こちらはハンドル・スイッチを加工中・・。ＯＷタイプの薄型スイッチを使うのですが、

ブレーキ・スイッチの配線が、先端のカプラーにまで行っており、ヘッドライト・ケース内にある

メインハーネス側ブレーキスイッチ配線に、つなぐ事が出来ません。その為ブレーキスイッチの

配線２本を、ハーネスチューブの途中から軌道変更する為、いったん全部引き抜きます・・。

引き抜いた２本の配線を収縮チューブでコーティングした後、ハーネスチューブの真ん中辺に

切れ目を入れておいてやり、２本の配線を再びハーネスチューブに戻す時、その切れ目から

配線を取り出します。後は取り出した２本の配線にも、収縮チューブをコートしてあげるだけ！

どうです？・・。これでブレーキスイッチの配線が、タンク下に入らず、ヘッドライト・ケース側に

直接向かう方向の取り回しになりました・・。見た目もキレイに仕上げてありますしねっ！♪　

ちなみにこちらは、電気式タコメーターの一次側配線・・。この緑の配線も、単独でそのまま

這わすと、何だかいかにも”後付け”って感じで、あまり美しくないですから、メインハーネスの

中をちゃんと通してあげます・・。配線の保護にもなりますし、何よりキレイに見えますからね！

このあたりの作業も、地味で目立たないトコなんですが、ＲＣＭに関しては必修科目ですね。

 

フロントブレーキ・キャリパーには、ベルリンガーの６Ｐを採用・・。これまた、非常に程度の良い

中古部品を、東京ウエスト店・阿部の手により、ツヤのあるブラックでガンコートされました・・♪

分解ついでに、内部清掃＆シール・グリスアップで、組み付けながら揉み出しを施します・・。

 

取り付けるとこんな感じ・・。やっぱりビレット・キャリパーは、キャスティング・キャリパーと違い

高級感があります♪。このキャリパー、新品だと片側だけで６万円以上してますからね・・（汗）。

そのままフロント・ブレーキホースを組み付けましょう・・。ＲＣＭにおける定番の取り回しは、

アンダーステム前に設けた”スリーウェイ・ジョイント”を用いて、振り分けます。２本のホースで

ダイレクトに取り付ける方が、ローコストで簡単なんですが、ＲＣＭではこう言うトコも拘ります！

だいぶ作業が進んで来ましたねぇ・・。次回は、アルマイト処理からあがったスイングアームを

お見せできそうです・・。　中村も楽しみですわ！♪