こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

師走も目の前に近づいた 今日この頃ですが、年末に向かってる感が

まるでない・・・          ここ数日はそんな感じで 過ぎ去って行きました。

 

正直クリスマスとか まるっきし実感がなくて、年末と言うのがこんなに

ピンと来てない年は なかったかも・・・

たぶんそれだけ、騒々しかったんだと思うんですよね・・・ (；一_一)

 

気が付けば１２月２５日も終わりますが、年内最終日まで 気を抜かず

最後まで全力で頑張りたいと思いますっ！

 

 

さて、先日の事・・・

大分県在住 Ｋ・Ｓ さんからオーダーを頂きました、ＲＣＭー４４８・・・

Ｎｉｎｊａ スポーツパッケージ ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒ・・・

 

ベース車を分解するのは、飯田メカニック・・・

 

Ｋ・Ｓ さんの納車希望時期は 来年４月以降ですが、今から始めても

特別 余裕があると言う訳ではないので、早々に分解を始めた次第・・・

 

エンジンを降ろし、ひたすらバラし続けます・・・

 

これまで３０年以上、このＮｉｎｊａと言う機種に 向き合って来ましたが

毎回思うんですけど、分解して行って なぜか綺麗な個体に出会った

事がありません・・・

 

なんで Ｎｉｎｊａって、こうなんですかね・・・ (^_^;)

 

ウィークポイントの一つ、アッパーカウルステーの取り付けボス部・・・

この車輌はまだ それ程ひどくないですが、痛みが進行しているのは

見て取れます・・・

 

ここって ほうっておくと、砕けて取れちゃいますからね・・・（苦笑）

 

Ｎｅｗ ＴＹＰＥ-Ｒは標準仕様で、リア１８０タイヤ・・・

 

これに対応すべく ドライブチェーンの設定値は、車体センターから

１０２．８ｍｍまでオフセットされますので、ドライブチェーン軌道の確保

インライン処理が必須科目となります。

 

先ずは、アッパーカウルステー取り付けボス部の補強・・・

続いてインライン処理を施し、粉黛塗装工程へと旅立ちます・・・

 

フレーム補強は基本、不要・・・

フォーミュラーパッケージの様に、フレームとシリンダーヘッドの連結がない

エンジンを搭載する訳ではありませんので、Ｎｉｎｊａ スポーツパッケージでは

フレーム補強を推奨していないんです・・・

 

Ｎｉｎｊａ ノーマルエンジンに拘るのが、スポーツパッケージ ＴＹＰＥ-Ｒ・・・

もちろんフルオーバーホールを、絶対必要メニューとしての前提ですが・・・

 

これまた たまたまコンディション良い、シリンダーヘッドでしたけど

Ｎｅｗ ＴＹＰＥ-Ｒでは オーバーホールを必ず行うのが、これまた必須・・・

 

オーバーサイズバルブガイドへの 交換まで含めて、キッチリ施します。

 

クランクシャフトは ジャーナル部の測定から・・・

 

基準値越えた摩耗状態なら 交換・・・      更にジャーナルラッピング・・・

クランクシャフトは様々なトラブル発生頻度 高い部分ですから、とにかく

しっかりチェックし、然るべき処置を施しておくのが 鉄則でしょうな・・・

 

２０１８年 ４月すぎの納車に向けて、脈々と作業が進む中・・・

 

もう一台の ＲＣＭが・・・

 

少し前、ホームページのＲＣＭクラフトマンシップにて 製作進行中と

ご紹介していた、ＲＣＭ－４４１ ＭＫ-Ⅱ・・・

 

同じく大分県在住 Ｕ・Ｓ 君に購入頂いたのですが、実はこの Ｕ・Ｓ 君・・・

Ｋ・Ｓ さんの御子息でもあるんです！

 

スイングアームにスタビライザーを追加溶接したいとの事で、美しく

ブラックアウトされたアームでしたが、塗膜を這いで加工を行います・・・

 

Ｕ・Ｓ 君からリクエストされたスタビライザー形状は、タイプＣ・・・

 

まぁ 確かに・・・

この手の作業は 後々自分でと言う訳には行かないでしょうから、始めから

作業しておいた方が 確かに いいですわな・・・ (*^^)v

 

 

 

このＲＣＭ－４４１と、ＲＣＭ－４４８・・・

２台共 中村＆飯田のコンビにて、担当させて頂いてるんですが・・・

 

実はもう一人、担当がおりまして・・・

 

 

 

さぁ～       これから、忙しくなるからなっ！

 

がんばるぞーっ！