空冷Ｚで ひたすら速さを追求して行く・・・

 

最強・最速のＺと 自ら周囲にアピールするのは、語るだけなら

簡単な事であろう。

でもそうではなく、公の場できちんと証明をしている 本物・・・

いつだって それを求めて来た・・・

 

今から３０年前・・・        サンクチュアリーを創業する 少し前に

筑波サーキットでのラップタイム水準を 劇的に上昇させ続けていた

一部の 空冷Ｚレーサーマシン達・・・

 

今だに忘れられない その衝撃は、未だ自分の中に大きく存在する。

 

だが、それらマシンに装備されていた 前後１７インチホイール化は

まだその道の過渡期にあり、完成域には至っておらず・・・

 

それでも ２０００年以降・・・

タイヤの性能進化と共に １７インチホイールＺの完成度は飛躍的に

上がって行く・・・

 

にも拘わらず、どこかで頭をよぎるのは

「たぶん どこまで行っても、真の完成域には到達しないはず」 と

言う 苦々しい想い・・・

 

最後のマッチングに必要となったものこそが、フレーム・・・

フレームこそ、空冷Ｚでの１７インチホイール化を完成させる為に

必要不可欠であった最後の要素・・・

 

初期の筑波 ＴＯＴ・・・    スーパーモンスターＥＶＯクラスでの

オリジナルフレーム Ｚ同士による、激しい戦い・・・

 

あの時造られたＺレーサー２号機は 今は静かに眠るが、それでも

礎として、今も尚 敬意を表されるマシンとして佇んでいる。

 

そんな１０数年間に渡る経験と経緯から、たどり着いた現在。

 

アメリカ ＬＡの Radical Construction Manufacture USA INC

通称 ＲＣＭ ＵＳＡ ＩＮＣが実現させた 完全３０台限定生産での

１７インチホイール専用フレーム、ＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６・・・

 

ＵＳ ＲＣＭ Ａ１６-００２と ００３ （その１３）です！

 

ただエンジンである・・・  そんな状態の物ではなく 再度分解し

精度高いオーバーホールを施し直すのだから、オーナーに了解を

得た上で限りなく完璧を追求・・・

 

圧抜き穴が設けられ ＷＰＣ処理を施された、サンクチュアリー

メカブランド製 対策インナーシムタペット・・・

 

急激なトルクの変化や 高回転域を常用する事を考慮するなら、まず

インナーシム化は必須の課目で、より効率良く フリクションロスを

低減するべくラインナップされたアップグレードアイテムだ。

 

バルブタイミングをきっちり合わせてやり、パワーを演出する

シリンダーヘッド回りの 構成精度を高めてやる・・・

 

同じパーツ構成でも組みなおしする事で、全く別のエンジンに

なるから 最後までしっかり取り組みたい所だ。

 

最後にフューエルインジェクションシステムの温度センサーを

シリンダーヘッドの後部へ 溶接で新設したボス部に取り付けて

エンジン完成。

 

これより先ずは、００２の方からエンジン搭載を致します・・・

 

脱着式ダウンチューブ構造とは言え コンパクトな設計が故に

エンジン脱着には気を使うところ・・・

 

あくまで複数人、人力で奮闘・・・ （苦笑）

 

最終的にはフレームにパウダーコーティングを施す為、もう一度

エンジン脱着が必要になりますが、エンジンが固定されていないと

進まないメニューもあり、一旦搭載・・・

 

Ａ１６は 通常とは異なる工程が多く、本当に大変なんです。

 

だからこそ、エンジン脱着の為の工夫も 盛りだくさんで・・・

脱着式ダウンチューブはもちろん、クランクケース後部 右下の

エンジンマウントも脱着式構造に・・・

 

ジュラルミン削り出しの小さなブラケットを Ｍ８ボルト２本で

下側から締め込み固定しており、エンジンを上に起こさずとも

ほぼ横にスライドさせるだけで 脱着できるのが特徴。

 

この小さなブラケットが 脱着できるか出来ないかで、整備性が

まるで違うんです。

 

そしてこのケース後部 上側エンジンマウントも進化を果たしました。

 

これまでも数百本と言う 空冷Ｚ系のフレーム補強を行って来て

究極はＺレーサー１号機のノーマルフレームベースでの補強こそが

最たる存在だったんですが、筑波サーキットでのラップタイムが

０秒台から５９秒台に入った瞬間 、不足していた剛性こそが 実は

フレーム本体にではなく、Ｚ系本来のノーマルエンジンハンガーの

構造が剛性不足であると言う事を見つけました。

 

結果、マウンティングボルトの曲がりにも繋がって行く・・・

 

だから マウントボルトに最もストレスが掛からない構造を、考察

検証して、Ａ１６ではエンジンマウントを専用設計。

 

この辺のノウハウなんかも 完全にレースからのフィードバックで

Ｚレーサー２号機・・・  そしてＮｅｗ１号機での５９秒台挑戦が

大きく反映されていると いつも感じます。

 

 

エンジン搭載、終わりました～っ！

よ～し！ じゃあこの後は、サイドスタンドやら 装備に入るぞ～！

 

この二人・・・

なぜか 撮ろうとすると、シャンとしません・・・

 

 

ふ～～～っ・・・

 

しまんね～な～・・・ (;^_^A