本日は 茨城県筑波サーキットにて、Ｔ・Ｏ・Ｔ が開催されました・・。天気は イマイチでしたが

皆さん、楽しみにしていた１日ですから、さぞかし 盛り上がった事でしょうね ♪ ・・。３年程前に

レース活動から撤退した、私達 サンクチュアリーですが、レースその物がキラいで 撤退をした

訳じゃありません・・。（またこれが 当時のっぴきならない事情なんかも ありましてねぇ・・（笑）。

何でもチマタでは、そもそも私中村が レースから撤退したいと言い出したのが原因じゃない？

みたいな話しがあるらしく・・・ ん？・・ えっ？・・ い～やいや それ 違いますってーっ！（笑）・・。　

何でそんな事に なってんですかーっ!? （汗） って感じ・・（笑）。 も～ かんべんしてっ！・・（笑）

一応この場を借りて言っときますが、当時確かに 中村も、撤退に賛成した内の 一人でしたが､

撤退その物は、メカニック達を始めとする 現場から出た話し！。みんないろんな意味で すごく

疲れてました・・。 だから中村が横暴にも、勝手にやめたなんて話し ないですからねっ！（笑）

まぁ～でも こんな言い訳してても 空しいだけですか？・・。いずれにしろ サンクチュアリーでは

現在レース活動をしておりませんので、今もエントリーしている 各チームの皆さんには ゼヒ！

ガンバってもらいたいです・・♪ 。そしていつの日かまた、ＳＡＮＣＴＵＡＲＹ・ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ が

復活できる事を胸に・・・今は日々の仕事に勤しみましょおーっ！（笑）。 Ｆパケ その７ですっ！

遅ればせながら シートレールも、ダイヤモンド・コート処理された物が 仕上がって来ました・・。

純正の新品時よりも、むしろ塗装の深みや光沢感が強調され、非常に美しいですわ！・・ ♪ 。

 

前後ホイールは Ｏ・Ｚレーシング アルミ鍛造 ＰＩＥＧＡ！・・ＯＨＬＩＮＳ エクスモードパッケージの

Ｆアクスルシャフトは、ＺＲＸ１２００用をチョイスして φ２５に大径化！・・｡でも このアクスルの

大径化はやみくもに行うと、剛性が上がりすぎて おかしな挙動やチャタの原因になる事も・・・

全日本のＪ‐ＧＰクラスで今シーズン、ランキング３位に入った エスパルスの生形選手なんかも

アクスル剛性落とす為に、逆に小径化をしてた程！・・（アレ これ言っちゃまずかった？ （笑）。

アベレージの高い領域では、剛性感の違いが 強く影響する事もあります・・｡ だから やみくもに

高剛性なモノに換えるだけじゃなく、靭性を伴った部品選びも チューニングの手法なんですね

 

東京ウエスト店で、ウエットブラスト処理された エンジン鋳造部・・｡う～ん 素晴らしいっ！（笑）

ウエットブラストは、表面を極微少な数値で 落としてるのですが、その単位は何ミクロンと言う

超極少な数値！その為、ジャーナルのクリアランスなんかにも 悪影響ないトコがいいですね ♪

 

ヘッドのポート内も、ご覧の様に 手の届かない細部まで、完璧にキレイになっております・・♪

ＧＰＺ１１００のエンジンは、本来ちょっと 青味がかった黒なんですが、今回 ガンコート処理で

半光沢のブラックエンジンに、生まれ変わってます！。（いや～かなり カッコいいですよっ！♪ ）

 

５８㎜ストロークの、ＧＰＺ１１００クランク・・。実は 一体式クランクには １００分の３～４程度の

微少な曲がりがある為 それを修正し、更に各ジャーナル部を ラッピング処理で磨きました ♪ 。

 

クランクケースとコンロッド大端部・・それぞれクランクメタルのクリアランスを 測定致します・・。

 

こちらは先日図面化した、リアインナーフェンダーパーツ・・この後 アルマイト処理致します・・。

 

仕上がって来たパーツを、組み付けましょう・・前に付いていた ステンレス製に比べて、かなり

軽量になってます・・各部寸法は まんまコピーなんですが、取り付け精度は バッチリですね！ 

 

ハンドルバーはおなじみ、ＰＯＳＨ製 スーパーローバーを チョイス！・・｡ 最近じゃ めずらしい

グッ！と低くかまえたフォルムの、硬派系ハンドルバーで、中村好みのシブいやつです・・（笑）

左右グリップとスロットルも、最近リクエストが増えた 純正流用・・。この辺のパーツチョイスも

リベラルな存在感を大事にする、近年の ＲＣＭ に多く見られる 選択と言って良いでしょう・・。

ＲＣＭ－１８４　フォーミュラーパッケージ。 ここからは早いペースで 進めて行きたいとこです！