何故か？この数ヶ月続いている Ｎｉｎｊａブーム？・・。実はＺ系も 負ける事のない熱さがあって

相変わらず Ｚ系 ＲＣＭ の御問い合わせやオーダーが、後を絶ちません・・。Ｚ系とＮｉｎｊａ 共に

元気があって とても良い事だと思うんですが、唯一 カタナ だけが ちょっと元気ありません・・。

そんな中、Ｙ・Ｕさんからオーダー頂いたこの ＲＣＭ－１８９ は、久々に気合の入った仕様！・・

カタナが元気ない？今だからこそ、この ＲＣＭー１８９ をガツン！とくるマシンに 仕立てたいと

思います！・・。そんな訳で ＲＣＭ－１８９ カタナ、まずはフレーム編 その２で御座います・・♪。

ファイナル・エディション ＭＯＤＥＬ のノーマルフレームに見られる、純正の補強や形状です・・

リアブレーキマスターのブラケット等、不必要となるステー類は 全てきれいに取り除く予定・・。

ピボット上部に入れられた パイプの補強材も、もっと効果的な補強形状に 変更いたします。 

 

おなじみの インライン処理を施します・・。カタナは リアタイヤを、１８０サイズに変更する場合

Ｚ系同様に、ドライブチェーンライン・オフセット後の 通過軌道確保が 絶対必要になります・・。

耐久面で信頼ある、５３０シール入りチェーンを採用する為には、どうしても必要不可欠となる

作業ですので、要注意！・・。後々必ず「やっておいて 良かった ♪ 」って 思える部分です・・。

 

インライン処理用の部材が 出来ました・・。ハメ込むと わかるのですが、否の打ち所がない位

ピッタリと隙間なく 出来てます♪ ・・。この部材精度が悪いと 溶接後に歪みますからねっ！・・。

 

インライン処理が終わった所で、いよいよ今回のフレーム加工における、最も大掛かりな所に

手を入れます・・。シートレール全体を レール後端部で３５㎜ほど テールＵＰさせるのです！・・

フレームの一部を 一端切開し、シートレールを付け根の部分から、全体的に上に引き上げて

開いた隙間に 延長パイプ材を入れ溶接。同時に リアサスマウントのボックスも 造り替えると

言う かなり大掛かりな加工！・・。藤本にとっては初めての作業なので、慎重に指示をします。

テール後端部で、約３５㎜ シートレールが上がった状態・・。開いた隙間に 延長材をはめ込み

溶接するのですが、左右の水平や角度など、ここも高い精度が要求される 重要部位です・・。

カタナのフレームを加工していて いつも思うんですが、カワサキ系に比べて、何となく 炭素が

混ざってる感じがします・・。もちろん クロモリなんかじゃない、むしろ柔らかさを感じさせられる

フレーム材質なので、延長パイプ材には ＳＴＫＭ１３Ｃ を用いました。この ＳＴＫＭ１３Ｃ 材は

溶接定着性も良く、他の材質と合わせても 拒絶反応を起こしにくい、大変 起用な性質なので

こういった部位には うってつけ！♪ ・・。加工後の 材質強度バランスも考えて 進めます！・・。

出来ました・・。藤本 初めてやったわりには 中々上手ですな・・♪ 。 さすがフレーマーの異名は

ダテじゃあ ありません！（笑）・・。きれいな加工や溶接は、同時に強度も ありますからね！。

 

”漢”と書いて”おとこ”と読む・・。正にそんな男となった 藤本！。 仕事に挑む 男の姿！・・。

 

　　トランス♪ フレー♪ マーっ♪ ！。　　　　･・・・・・。