昨年の末に、チーム（中村を筆頭に クロ＆藤本）を立ち上げた、メモリアル シリアルナンバー

ＲＣＭ－２００ Ｚ１‐Ｒターボ！・・車両は昨年１２月頭に、オーナーの今井さんから預かっており

「そろそろ やらんと・・（汗）」と言った 空気が流れ始めたので、慌ててスタート致します！（笑）

 

この雑誌は 以前にもご紹介しました、イギリスのオートバイ雑誌［ ＣＡＦＥ ＲＡＣＥＲ 誌 ］です。

今から２年ほど前に 遠くイギリスから、わざわざ ＲＣＭ 取材の為に 来日してくれた、雑誌社で

大変ありがたい事に、カラー４ページで 大きく掲載してくれました ♪ ・・。　前にも書きましたが、

イギリスを筆頭に ヨーロッパ諸国では、ＲＣＭ に強い興味を 持ってくれてる方達が多いらしく、

ネットでの問い合わせ等も 結構日々多く入って来てます・・。で・・見ていると、どの国の人達も

ちゃんと 個々のシリアルナンバー指定で 問い合わせして来てくれており、うれしい限り！♪ 。 

 

でも、この号に載ってた 今井さんのＺ１‐Ｒ・・「これっ ＲＣＭ じゃないっスーっ！？」（笑） てな

感じでした・・。 しかしながら今回、晴れて正真正銘 ＲＣＭ になるので、汚名挽回？（笑）の

チャンス？・・。カスタムの仕様も かなり大きく変わるみたいで、中村も非常に楽しみです・・♪。

 

ですがっ！・・その前に恒例？のダメ出し（笑）させて頂きますよっ！♪ 今井さーんっ！♪ （笑）。

 

毎日オートバイを 出し入れしてて わかるんですが、とにかくこのマシン・・・お！重いぃぃぃっ！

別にブレーキ引きずってたり、タイヤの空気圧が少ないとか、そーゆうのは 一切無いんですが

それでもメチャクチャ重いので 不思議・・（？）。 これだけ重さを 強く感じさせられる車体だと、

コーナーでの 軽やかな切り替えしなんかは 皆無に等しいし、ギャップで振られたりした際の

収束もシンドい・・。重さはスポーツライディングにとって 最大の敵っ！・・。 速度アベレージが

上がって来ると、緊張感が高まるし、ブレーキの効き具合にも 大きく影響が出てるでしょう・・。

何よりも これだけ重さを感じると、長距離ＲＵＮでも 疲労感が増すし、あまりいい事ないです。

 

懐かしい ♪ ・・ナイトロの 初期ステップ・・。ポジションが 今の物より キツいんですよね・・（涙）。

 

このマシンの 個性そのものと言ってもいい、タービンとマニホールド！・・。年季入ってますっ！

でも今回は、この辺のパーツ類を レストアするみたい？・・。エンジンも含めて リフレッシュした

状態を早く見たいです・・。（ホントはＥＸマニホールド、チタンのピースで 造りたかったなぁ・・ ）

 

今井さん曰く、ＤＵＣＡＴＩ モンスターに タコメーターを装備する為の カーボンメータープレートを

流用したとの事・・。ん～・・今井さん・・結構好きものと見ました・・（笑）。でもこの メインＳＷの

位置は びみょーっスねぇ～・・（汗）。この辺もちょっと 考えたいトコロじゃないでしょーかっ！？

 

Ｚ２５０ＦＴチックな、シート下の 長っぽそいカバーも、今回は卒業でしょうかね？・・。

 

オイルキャッチタンクの 排出ホース先に、更にキャッチタンクがありました・・。プライベート感が

ありますが、ほのぼのとした 可愛らしさがあります・・（笑）。　見た目はともかく、構造的には

きちんと成し得てるトコが 良いですわ ♪ ・・。意外にダメ出しの対象じゃあ ありませんよ！（笑）

まぁ～ 普段から結構 走ってるマシンなので、アチコチ痛みがあるのは 仕方がないトコロ・・。

いい機会なので、ヤレてる所をレストアしつつ チューンナップを進めて行きましょうっ！・・。

 

                   　　　　　　　　　　　　　　　　　お知らせ

  誠に勝手ながら １０日（火）は 夕方５時までの営業となりますので よろしくお願い致します。