昨年末に新たなＲＣＭ製作を始めると言う事で、中村を筆頭にクロ＆藤本でチーム編成をした

Ｊ・ＩさんのＲＣＭ-１５５プロジェクト。本日より解禁と言う事で、記念すべき第１回目です！

今現在、ＲＣＭのシリアルナンバーは１６０番台に入ったと言うのに、何故今１５５番なのか？

 

それはこのベース車探しに手間取ったからです。（なっかなかイイのが見つかんなくて・・・）

実は昨年の秋口に、ご契約いただいていた為、先にシリアルが決まっていたと言う訳です。

このＪ・ＩさんのＺ１０００Ｒ。中村的には今回、非常に製作意欲を刺激されると言いましょうか・・

作業内容がわりかし個性的なメニューなので、かなりヤル気にさせられてます。

 

さて、まずは全分解。（分解工程は実は以外に重要な作業で、ここは私自ら１人でやります。）

この分解の段階で、必要な部品や作業内容がある程度見えてくる為、私１人でやる訳です。

 

メインハーネスはカチカチに硬くなってますなぁ・・・。この辺りのパーツも一新せにゃダメだな・・

 

古いのはポイ！しちゃいます・・。ハーネスだけでなく、キーセットなんかもポイ！ですね・・・。

キーセットもハーネスも既にメーカー廃盤となっている電装ですが、ためらい無く捨てます。

 

何故なら”ジャーン！”メーカー純正のハーネスとキーセット（それもＲ-Ⅱ用）があるからです！

ＲＣＭ用にと、かなり前に何セットか買い込んでおいた秘蔵品を”蔵出し”して来たのです。

いやぁ～これあって良かった・・。社外再販品よりメーカー純正の方が、品質も全然イイしね！

 

しばらく寝ていた車両なので、エンジン内に湿気が浸入してないか？心配してたのですが、

オイルを抜いたら以外にも、非常に良い状態のオイルが出てきたので、ホッ・・としました。

屋内保管で管理されてた様なので大丈夫ですね。（たま～に、ヒッドイのあるんですよ・・・。）

 

最初、Ｊ・Ｉさんにこのベース車を見せたら「エーこれなの～？」と言っておりましたが、イヤイヤ

やっぱりこのＲ-１、程度イイですよ・・・。埃を拭いたらフレーム塗装もすごくキレイでした！

 

前回見ただけで曲がっていると判断した、後部エンジン・マウントボルトを引き抜きましょう。

この段階ではとりあえず、すんなりボルトは抜けますね・・・。ついでにエンジンを降ろします。

 

クロ＆フレーマーの出番です。（な・何でお前ら笑っとんだ？・・楽しいんかい？・・・）

 

写真わかりずらいかもしれませんが、エンジン・マウントボルト。やはりかなり曲がってました。

Ｚ１０００Ｊから最終モデルのＧＰｚ１１００まで、前部エンジン・マウントがラバーマウント式に

なったこの一連のＺ系は、後部リジットマウント部に、みんなシワ寄せ来ちゃうんですよね・・・。

パワーＯＮ＆ＯＦＦの繰り返しで、エンジン自体が振動し、動こうとしているのが原因です。

 

ノーマルでもこの症状は出る為、今回の様なハイスペック・１７インチラジアルタイヤ化したり

吸排気系を変更して出力アップする仕様では、フレーム補強は絶対欠かせないメニューです。

「ラバーマウント式を廃止して、リジットにしちゃえばイイんじゃない？」と声が聞こえそうですが

エンジンから発生するバイブレーション（振動）を、低減する為のラバーマウントですから、

せっかくのその機能を捨てるのは、中村流ではあり得ません。（ラバー生かしてやりますよ！）

てな訳でフレーマーの出番です！「・・ハイ、これやっといて！・・」　「は・はい・・・」　「・・・・・・・」

「ところでＣＢ１１００Ｒはどうなのっ！・・・」　「す・すみません・・・」　「・・・・・・・・・・・・・」

２０１１年、順調でなかった男の葛藤を、またお送りする事になりそうです。