皆さん こんにちは・・　　サンクチュアリー本店の 中村です・・

 

日々工場で 作業をしてると、基本 肉体労働と言う事も あるせいか、体の節々が

痛くなります・・　歳のせいじゃん～？・・ なんて声も 聞こえて来ますが・・ (^_^;)

 

も～ かれこれ、３０年も メカニック生活を して来たんで、今更とは 思うんですが

少しは、ペース配分を 考えて やらんとなぁ・・　などと、考える様に なりました・・

継続こそは 真の 実力なり！の 諺通り・・　　現役で力を 発揮し続けて行くのは

容易じゃ ありません・・　（楽な事ばかりで いいトコ 取り・・） なんて キャラでなく

これからも、自ら現場で 汗する・・　そんなリーダーで ありたいもんです・・ (-_-;)

 

さて、そんな汗する 毎日の中・・　　急ピッチで 製作が進む、ＲＣＭ－２４８・・

ツバサが 手にしているのは、今回 使用する、英国 コスワース社製 ピストン・・

ＷＰＣ処理 工程から 上がって来ました・・　　　　い～い質感 ですねぇ・・ (^ ^♪

何も 摺動する 部位だけでなく、燃焼室側 ピストンヘッドに 施すのも 効果あり！

高圧縮比エンジンでは、デトネーションによる ピストンブロー対策にも なります・・

シリンダーライナーには、ボーリング後に パルフォスＭ処理を 施しました・・

ＷＰＣ処理を した ピストンに、この パルフォスＭ処理を 施した シリンダーを

組み付けると、ホントに滑らかで スルスルと ストローク してくれるから、驚き！・・

もちろん、ＲＣＭ－２４０ Ｚレーサー ＮＥＷ１号機や、我が愛機 ＲＣＭ－００１も

この 組み合わせ！・・　 機械的限界点を 高めてくれる、素晴らしい 手法です・・

少しばかり コスト高に なる 表面処理ですが、ツバサは 嬉しそう・・　(^_^;)

Ｓ山さんが、こいつを ノーマルで 乗っていた時とは、別モンに してやるっ！・・

メカニックと して、純粋に モチベーションが 上がっている様ですな・・　(・_・;)

キッチり きれいに 収まりました・・　　何度見ても ここは、気持ちがいい・・ (^ ^♪

空冷Ｚ 最強の このエンジン・・ 　今回は、排気量＆圧縮比アップと 言う事からも

シリンダースタッドは ４５Ｎ/ｍｍで、締め込みます・・ 　　熱膨張で シリンダーや

ヘッドと言った 鋳造部品が 大きく 膨らんでも、歪ませない為の 処置なんです・・

 

ここで、オーナーの Ｓ山 さんが 登場！・・

Ｓ山 さ～んっ・・　　どーっスかぁ～？・・　　かなりイケてる 感じでしょ～っ！？・・

あくまで 中村流だけど、こいつの 手の入れ方は、わかってる つもりですぜっ！・・

実は 最初に、Ｓ山 さんが 依頼して来た仕様から、だいぶ かけ離れた 仕様に

なっているんでは ないか？と、思います・・　　オーナーの意向は 出来るだけ

汲み取って 行くんですが、それでも 想いが入って、のめり込んで 来てしまうと

ついつい中村は、 「こー したらっ？・・」 とか、 「あー しましょうよっ！・・」 とか

色々 提案したくなる 性癖が・・ (-_-;)　　　（Ｓ山さーん・・　すんませ～んっ！）

 

それでも Ｓ山さん・・　なかなか 気に入って お帰りになられた ご様子・・ (^_^;)

 

バックステップは、現在 廃盤となって しまっている、懐かしの ナイトロ製・・

わずかですが、在庫で 残っていたものを 引っ張り出して来ました・・ (^ ^♪

専用の、機械式ブレーキスイッチが 付くトコ なんかは、ありがたいです・・♪

で もって 今回、いよいよ 最も しんどい造り物・・　 リアフェンダーレスに 着手・・

今まで 使用していたモノでも、特に 問題ないんですが、ここまで 熱くなって来れば

やりたくなると 言うもの・・　　　（とことん 付き合いますぜっ・・）

 

空冷 ＧＰｚ用、中村流 リアフェンダーレスっ！・・　　　造りますかぁぁぁーっ！！・・

 

（ふぁぁ～・・　　めんどくせーぞ、こりゃ・・）　(^_^;)