いよいよ最終段階に入ったＳ・Ｋさんの，ＲＣＭ-１５７・スポーツパッケージＴＹＰＥ-Ｒ。

ずいぶん前にアッパーカウル内に、「ある電装部品を収納する」と言うお話しを致しましたが、

実はＨ・Ｉ・Ｄを取り付けます。　今回はその辺りの作業工程をご紹介しておきましょう。

 

まず、おもむろに純正のアンダーカウルブラケットの中古を用意します。（予算低減の為です）

くっ付いてる小ブラケット類（Ｍ６のネジ穴があるステー部）を、根元から切断し取り外します。

 

ステー自体に”かえし”が設けられている為、ねじれに強い構造となっており、便利です！

一から造る事もあるのですが、あまりこだわらなくてイイ所であれば、こんな風に純正部品の

一部分を切り取り、流用する事でローコスト化が出来ます。（機能的にも問題ないですしね・・）

先ほど切り取ったステー類の寸法を摺り合せし、アッパーカウルブラケットに溶接します。

ＫＩＴに付属されていた電装プレートは、残念ながら使わない為、溶接固定用の冶具にします。

写真がわかりづらいかもしれませんが、のべ４箇所ステーが固定されました。塗装して完成。

材料代は、ほぼ￥０円で加工代のみ！（コストパフォーマンスに優れてます・・・（笑）。）

こちらは新規にアルミでワンオフした電装プレート。もちろんアルマイト処理工程に出します。

 

先に出していたホイールカラー共々、アルマイトから上がって来ました。アルミのパーツは

そのままだと”アッ！と言う間”に腐食しますので、ウチでは必ずマメに表面処理を施します。

 

先ほど溶接したステー部を利用して、プレートを取り付けます。後付けする社外の電装部品は

以外にナーバスな物なので、プレート自体をラバーマウント構造にしてあります。

これでようやく全ての外装部品を取り付けられると思ったら、小トラブルが発生しました。

 

フューエルコックのフィルターが外れていました・・・。このフィルターはコックに軽圧入されてる

だけの構造で、経年劣化により緩くなって抜けてしまったのです。このフィルターが抜けると、

タンク内の極小なゴミが直接キャブレターに落ちる為、オーバーフローを起こし易くなります。

何度キャブを掃除してもオーバーフローが直らない、旧いカワサキ車などは要チェックですね

ホントは交換予定ではなかったのですが、急遽ピンゲルコックに変更する事にしました。

パッキンに、耐ガソリン用の液ガスを薄塗りして取り付けます。（こうしないと漏れる時がある。）

 

キャブレターがＦ-ＣＲになっており、負圧式ではないので、逆に言えば結果的に良い点もあり、

これで燃料の切り替え機能（ＯＮ・ＯＦＦ・ＲＥＳ）も使える様になりました。（良かった！）

 

ナイトロレーシングの”ワイド・ラジエータ”と、”ハイマウント・オイルクーラー”を取り付ける為、

左側クーリングパイプも交換します。下が最初についていた、アイシングライン付きのパイプ。

上が新たに取り寄せた前期型のパイプ。（カワサキ純正部品３２０３３－１２０７です。）

冷却系パーツが付きました。左側クーリングパイプも干渉なくバッチリです。（イイ感じです・・）

 

このナイトロのワイド・ラジエータは、非常によく出来ていて、未だに人気のあるパーツです。

よく見られる、張り出しぎみの大型ラジエータと比べ、エキパイにギリギリまで寄せてある為

ルックス面で選ぶ方も多い様です（出っ張りぎみのラジエータって、カッコ悪いですよね・・・。）

ＲＣＭ－１５７・ＴＹＰＥ-Ｒも、次回あたりでどうやら完成しそうです。　Ｓ・Ｋさんっ、お楽しみに！