Ｊ・ＩさんのＺ１０００Ｒ・ＲＣＭ-１５５第２回目。　前回フレーマーの藤本に託したフレームですが

同じＺ系でもＺ-１やＭＫ-Ⅱ等とは違い、フレーム補強や加工の作業内容が、全然異なります。

 

まずはフレーム補強。　Ｚ-１と同様、スイングアームピボット上部に、バイパスを入れます。

その後、曲がっていたエンジンマウントを強化する為、写真の様な状態をセッティングします。

またがって左側、エンジンマウントカラーを、接面するフレーム側に溶接する為の工程です。

グリーンのパイプは固定冶具で、Ｚ１０００Ｊ／Ｒ系専用品です。（冶具は絶対必需品です。）

 

スイングアームピボット間にも冶具を入れてあり、計２箇所の冶具を駆使して、溶接します。

 

こんな感じになります。　左右のバイパスはΦ２５のパイプ。その手前にある短いパイプは、

Φ２２のパイプで、材質は炭素鋼ＳＴＫＭ１３Ｃです。　このＳＴＫＭ１３Ｃ。非常に優れた材料で

クロモリよりも溶接性が良く、かつ、スチールフレームには欠かせない性質。”靭性”があります

ノーマルフレームの材質はクロモリではないので、溶接後の定着性や、剛性の相性を考え、

ウチではＳＴＫＭ１３Ｃをよく使います。この辺りのチョイスひとつで、フレームチューニングの

出来・不出来が大きく違ってきますから、カスタムして行く上では重要な要素だと言えます。

 

続いてレイダウン加工に移ります。Ｚ１０００Ｒ系カスタム車ではあまり見かけないレイダウン。

ＲＣＭ-１５５では、よりリアサスを動かしたいと言う観点から、レイダウンをする事にしました。

 

いつも使っているＳＴＤのレイダウンブッシュ では無く、違った形状のブッシュを使用します。

左右に繋がっているパイプも実は冶具のひとつで、作業終了後に切断して取り外します。

 

いつも言っておりますが、このレイダウン加工だけは、専用冶具が絶対必需品な作業です。

左右の位置、ブッシュの平行度など、キチンと精度を出すのに冶具なしでは出来ません！

 

これまで何台このレイダウンの不良車を見て来た事か・・・？左右の下穴を開ける位置が

チンバだったり、ブッシュが平行でなく反っていたり、以外にけっこう沢山あるんですよね・・・。

せっかくの愛車なんだから、出来るだけ正確で、精度の高い加工をしてあげたいモノです。

シートレールのアングル部に、ブッシュを食い込ませる形の形状の為、補強をあてがいます。

ＳＳ４００材のプレートを切り出し、板金ハンマーで少しずつ形成しながら、溶接して行きます。

 

リアサスの左右取り付け幅、２９０mmのワイドスパン・レイダウン加工、完成です！ 

このほんのチョット角度を付けただけで、驚くほどリアサスのストローク感が変わります。

初期入力時の作動性もよくなるし、ハードなバネレートのレーシングショックを使うのであれば

Ｚ１０００Ｒでのレイダウンは、かなり良い効果を発揮しますよ！（これは本当にイイですわ！）

 

 純正ステップマウント部を削除し、新たにバックステップ用のマウントボスを溶接するのですが

１８０化されるリアタイヤに合わせ、チェーンラインは最低でも１０２ミリまでオフセットさせる為

チェーンの通過軌道、確保の為の”インライン処理”を施す必要があります。

 

「どれどれ・・・」　試しにＺ１０００Ｒのフレーム左右幅を、実測してみましょう。

２３８ミリ・・・。やっぱりと言う感じです。　この幅で１８０リアタイヤに対応するチェーンライン値

１０２ミリまでオフセットを掛けると、確実にフレーム内側とチェーンが、モロに干渉しますわ！

Ｚ１０００Ｊ／Ｒ系は、リア１８０タイヤを入れるにあたって、フレーム側へのインライン処理は

絶対に必要な作業です。　そんな訳で、次回はその辺りの模様をお見せ致しましょう！