Ｊ・ＩさんのＺ１０００Ｒを、１７インチホイールシャシーで、最高の一台に仕上げる！この企画。

前回でフレームの補強は終わった為、今回はチェーンラインの通過軌道を加工します。

 

このところ順調？なフレーマー藤本が、ピボット周辺の左内側を加工し始めました・・・。

 

Ｚ系同様　Ｊ／Ｒ系も、リアタイヤを１８０サイズにする場合は、チェーンラインを１７ミリ以上

オフセットさせなければ、タイヤ左サイドとチェーンが、まず間違いなく干渉してしまいます・・。

ところが１７ミリ以上オフセットさせると、今度はフレーム内側とチェーンがモロに干渉し出す為

ご覧の様な、チェーン通過軌道をつくる為の加工、”インライン処理”が絶対に必要なのです。

 

削り取った部分に、はめ込み溶接する為のアングル材を、プレスで曲げ加工して造ります。

隙間なく精度の高い部材を造るのがコツ。隙間が多いと溶接後にひずみ起こしますよ・・・。

 

５２０チェーンを使えば、かなりギリギリですが、かろうじてフレーム無加工でも行けます・・が、

以前、５３０では大丈夫だったのに、５２０に変えたら、走行中にチェーンが破断した！と言う

事例がありました・・・。走り去った後、道路上にチェーンが真っ直ぐ残ってたそうです（笑！）

そんな訳でウチでは加工がいくら大変でも、絶対に５２０チェーンで１７インチ化をしません！

ストリートでは耐久性に間違いのない、５３０シール入りチェーンを、必ず使うのがポリシーです

 

一番重労働なインライン処理が終わったので、ステップのマウントを新たに造り替えます。

純正の合わせプレス型マウントを廃止し、ナイトロのカタナ用ステップマウントボスに替えます

 

ハンドルロック用のブラケットも新たに製作し溶接します。（ロックできないと、イヤですよね・・）

 

ＲＣＭ－１５５は、アッパーカウルをフレームマウント式にします。これはその為のブラケット。

このブラケットをステアリングヘッドパイプに溶接します。

 

出来ました。ここにアッパーカウルステーを取り付け、フレームマウント式にすると言う訳です

前回Ｓ・ＨさんのＺ１-Ｒの時にもお話しましたが、ライトやメーター回りと言ったパーツ類が

重いとハンドリング性能に悪影響がでます。メーター等を軽量化するだけでも効果的ですが

更なる軽快性を求めるなら、ステムマウント式を廃止し、フレームマウント式にするのが一番

これでフレームの加工は全て終了・・。　この後はダイヤモンド・コートで塗装処理されます。

「う～ん、イイですねぇ～・・」フレーム見て唸るのも変ですが、なかなか迫力あるフレームです

１７インチホイール化するにあたって、絶対に必要となる加工を、予め全て施してあります。

作業自体はヒジョーに大変ですが、せっかくの愛車なんですから、何度もやり直す事のない様

最初から完成度の高いフレームにしておいた方が、後々「よかった～！」と、思えるもんです。

Ｚ１０００Ｊ／Ｒ系で、リアタイヤが１８０化され、５３０シール入りチェーンを使っているけど

フレーム内側の処理が施されてない。「でもチェーンとタイヤとフレーム別にあたってないよ。」

と言った車両は、リアタイヤが車体センターから右にずれてる可能性・大！ですよ・・・。