今月末に、イタリア・ミラノへの出張が決まった為、作業進行に大幅なズレが発生しそう？・・。

よ～く段取りを考えて、手際良く進めて行かないとヤバイです！（最近ずーっとこんなです・・）

現在中村が担当する、ＲＣＭー１５５、１６８、１７３、だけは、予定通り進めますよーっ！（汗）・・

この所進行著しい、Ｊ・ＩさんのＲＣＭ－１５５。左右のマスターシリンダー回りを、仕上げます。

リザーバータンクのステーは、おなじみ”サンクチュアリー・メカブランド”製・・。ずいぶん昔に

サンクチュアリー・コウガ店の店長・立入が、本社メカニック時代に、このステーを造ってから

毎回造るハメに！（笑）。　それ以来、毎回大変なので、ブランクを量産したと言う経緯です・・。

ブレーキ側はこんな感じ・・。リザーバーホースとスロットルワイヤーが、軽く接触しそうなので

リザーバーホースに、スプリング式のホースカバーを巻き付けました・・。（コレ、いいですわ。♪）

クラッチ側もきれいに収まりました・・。ホースクランプ等は、純正部品を流用しているのですが

錆び易いトコなので防触用に、一つ一つ丁寧に、クロームメッキ処理を施してあるんですよ。♪

先日図面を起こしていた、ワンオフ・カウルステーの一部が出来たので、取り付けてみました

材質はＡ２０１７Ｓジュラルミン。ＮＣで削り出した贅沢な逸品です！どこにも売ってません（笑）

ヘッドライトは純正同様、ラバーマウント式にしました・・。頑丈そうな割に、以外と軽いです。♪

実際にアッパーカウルを合わせて見ましょう・・。採寸測定がうまく行ってるか？ドキドキします

ヘタこくと、カウルが前に出すぎてカッコ悪くなりますから、結構重要なトコなんですよっ！

いい感じでしたっ！♪　　アッパーカウルがフレームマウントになったので、ハンドルを切った時

左右マスタシリンダーのレバーと、カウルの縁が干渉しないかどうか？心配だったんです・・。

カウルの位置を余裕持って、前に出せば事は簡単なんですが、ＲＣＭでソレはやれませんっ！

ハンドル切れ角と見た目・・どっちも犠牲にせず、Ｚ１０００Ｒらしいフォルムを追求致します！

続いて、アッパーカウルのパイプワーク・ステーを造ります・・。カラーを旋盤で削り出します。

 

溶接性に優れるＡ５０５２材のムク棒から、削り出したカラー・・。これをパイプで繋ぎます・・。

良さそうな寸法のパイプを探します・・。いろんな材料が山程あるので、結構大変です（汗）・・。

外径φ１２・内径φ６・Ａ６０６３材で、良いのがありました！・・早速長さを合わせて切ります。

部材をそれぞれ溶接します・・。Ａ５０５２材やＡ６０６３材は、溶接性が良いので安心です。♪ 

材質の性格は結構重要で、うかつなマテリアル選択をすると、振動等で折れ易くなりますから

マジメにやらんとまずいですよ（笑）・・。靭性のある材料の方が、剛い事もあるんですよねぇ・・

パイプワーク・ステー出来ましたっ！こんな感じです・・。現段階ではまだ、アッパーカウルの 

下側ブラケットが出来ておりませんので、これから採寸測定に入ります・・。下側ブラケットは

ライトの光軸調整機能を持たせた、複雑なステー形状にしたいので、測定がチョット大変・・。

 

Ｊ・ＩさんのＲＣＭ－１５５・・・。なんかイイですねぇ！・・♪　　オーソドックスな部分を残しつつも

個性的なカスタムが随所に施されてます・・。派手なカラーリングなどで、主張する訳ではなく

造りモノの発想や構造・アイディアで個性を演出する。・・なんか造ってていつも思うんですが、

たまに「このマシンはイイぞ！」って、担当しているメカ自身が、感じたりする事があります・・。

そう言う時ってたいがい、カッコ良くて楽しいマシンが出来たりするもんなんですよっ・・♪

Ｊ・Ｉさん・・・ＲＣＭ－１５５の完成が、今から楽しみですねぇ！