Ｓ・ＨさんのＲＣＭ－１７３・Ｚ１‐Ｒ・・。担当メカは中村を筆頭に、クロ＆藤本のチームです。

シャシーは藤本、エンジン・吸排気はクロが担当。中村は、高みの見物・・・な訳ありません！

中村は、細部の単品製作モノや、各パーツの取り付け・取り回しなど、全体のコーディネートを

担当しています。実はこれが一番、仕事が細かくて多く、センスが問われる重要なトコです・・。

藤本がリア回りを加工中・・。スイングアームは、ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製１８インチホイール専用品。

この１８インチ用も、１７インチ用と同じくスイングアーム長が、若干長めに設定してあります。

チェーンの引きシロ中央部分あたりで測って、５２０～５２５㎜位・・。トラクション重視型です！

昔はよく、５４０㎜長のモノを使ってましたが、今ではＺには少し長すぎると言う事でヤメました

ＲＣＭ－１７３では、アルミのチェーンケースを取り付ける為、諸々の寸法算段が必要です・・。

ひっそりたたずむ、クランクケースＡｓｓｙ・・。いよいよクロがエンジンを組みに取り掛かります。

芯出し修正後のクランクシャフトをセット・・。ベアリングの転がり摺動は、とっても滑らか！・・♪

ミッション各パーツは表面を軽く磨いてあげます。スライド機構がスムーズになり、操作性が

格段に向上します。シフト系統がカッチリすると、気持ち良くバイクを走らせられますからね！

この辺りのメニューは、ＲＣＭでは極々当たり前の作業・・。地味だけど非常に効果的です。

 

ガスケット類はもちろん、”カワサキ純正！”密着性や形状精度など、純正が一番イイです。♪

クラッチ系統は、ハウジングごと全て丸々、Ｚ１０００ポリスの純正部品にコンバートします・・。

ここも昔だったら、ハウジングのスプリングを交換し再生させる、リビルド加工だったんですが、

時代は流れ？パーツＡｓｓｙで交換する様になりました・・ポリスのハウジングはアルミ製で軽く

構成部品の全てを新品にできるトコロがいい！・・お金は前より少し、掛かりますけどね・・（汗）

ケースの合わせ面を面取りしています。これも地味で時間のかかる作業・・。ふぅ～って感じ・・

 

何やらワッシャーの様なモノを持ち出しました・・。左右のセットを調整する為の、シムです・・。

実はコレ、Ｚ１０００ポリスのクラッチ・ハウジングを、コンバートする祭の必需品なんです！

 

ポリス用ハウジングのセンタースリーブと、ミッション・インプットシャフト側の、オイル経路を

オーバーラップさせる為に用います。ただ組むだけだと、オイル流量が半分しか流れません。

だからと言って焼き付くホドの事ではないですが、ウチではしつこい位キッチリやります。（笑）

ミッションのドック・クリアランスなんかも、同様にシム調整をしてから、組み付けいたします・・。

 

ＲＣＭ－１７３・・・ここまで順調です・・・。来週にはエンジンがフレームに載る事でしょう・・。 

クロは相変わらず、最低でも月に３～４機のエンジンを組み上げています・・それでも以前より

数は減りました・・。この一年間で最も成長著しいかも・・？最も当人はクタクタですが・・（笑）。

そのウチ、全日本のメカにでも、修行に行かせようかなぁ!?・・。などと考えております・・。

 

　Ｓ・Ｈさんっ、とりあえずこんな感じで御座います！・・また進展ありましたら更新しますよっ！