Ｓ・Ｈさんの、ＲＣＭ－１７３・Ｚ１-Ｒは、ウチでは比較的少数派の、１８インチホイール仕様・・。

もちろん１７インチ仕様車とは、造り方が結構違って来るんですが、殊エンジンに関して言えば

１７インチ仕様と１８インチ仕様で、それほど大きな違いはありません・・。まぁ、しいて言うなら

１８インチ仕様車の方が、マイルドなエンジン特性を、選択しがちってトコくらいですかねぇ・・。

これは、中村がイタリア出張に行く前のシーンです・・。すでに腰下が組みあがっています・・。

シリンダーライナーには、”パルフォスＭ処理”を施しました・・。写真では、わかりづらいですが

ライナーが黒ずんでるでしょ！・・燐酸マンガン系の不溶解性皮膜を、定着させた色なんです。

耐摩耗性に優れており、摩擦抵抗をも軽減させる効果を、発揮するんですよっ！♪　　実際に

潤滑油をつけてピストンを動かしてみると、抵抗の少ない感じが、すぐにわかる位です・・。

 

シリンダースタッドを植え込み、ピストンを組み付けます・・スタッドボルトは、サンクチュアリー 

オリジナルのクロモリ製・・。ネジ切りされていないシャフト部径が、φ１０の設定になっている為

ケースにネジ込んで行く祭、潜り込んで行ってしまう事がなく、全スタッドボルトの有効長が、

きちんと整列してくれる良品！・・長すぎず、短かすぎず、ウチではみんなコレを使ってます！♪

ピストンは純正オーバーサイズ・・。一昔前ならネコも杓子も、社外のチューニング・ピストンを

こぞって使いたがったんですが、今では純正を指定して来る人の方が、多くなりました・・。

ご存知、ＲＣＭライフパッケージ・エンジン・・。みんなツカレちゃったんでしょうかね？（笑）・・。

 

キャブレターは、ミクニのＴＭＲφ３６にする為、キャブレターホルダーを、ラージサイズに変更。

それに伴いできてしまう、吸気側ポートの段差を、無くす加工を施しました・・。ポート径自体は

大きくせず、緩やかな絞り形状にしてあります・・。扱い易さとバランスを重視した仕様ですね。

 

シリンダーヘッドを組む前に、エンジンを載せてました・・。クロはこの手順が好きみたい（笑）。

とまぁ、ここまでが、中村がイタリア出張する前日までの状態・・・。　で、帰って来てみると・・・

おーっ！エンジンほぼ終わってるじゃなーいっ！・・。さすがクロ！・・サボらなかったんだ（笑）。

よーっしゃあ！車体はどうよ？・・どこまで進んだのっ？・・・あれ、車体担当どこ行った？・・・

 

しゃ、車体・・・・・（汗）。

 

車体担当者オーバーフローの為・・・私・自ら作業を施します・・。　エンジンが搭載されたので

ステップを取り付けましょう・・。ナイトロ・レーシング製の、Ｚ用です。ナイトロのバックステップは

マスターシリンダーが前方に向いてますが、それには意味があります・・・。後ろ側に向けると、

後付けのタンデムステップＫＩＴと、マスターシリンダーの先端部が、重なってしまう為です・・。

リア・フェンダーレスも、振動対策・補強溶接を施し、ブラックにアルマイト処理済みです・・。

 

ヘッドライト・リムは錆がひどかった為、再メッキ処理を施しました・・。メッキ処理は、そのまま

ただ単にのせている訳ではなく、きちんと下地研磨を施した後にのせています・・。この辺りの

ノウハウは、ウチのバフ研磨担当・菊地が、プロの知識と技術で作業してくれる為、安心！・・。

下地処理せずにメッキした物と、きちんと下地処理後にメッキした物とでは、その仕上がりが

全然違います・・。こう言った加工・工程も、ＲＣＭは、徹底した姿勢で仕上げてる訳なんです。

ＲＣＭ－１７３・Ｚ１-Ｒ・・。車体担当者・不在のまま進んでおります（笑）・・。