時間が空いてしまい久しいＴ・Ｙさんの、ＲＣＭ－１６８・Ｚ１-Ｒですが、作業の段取りなどは、

水面下でキッチリと進行中！・・。先日出したフレームが、キレイにダイヤモンド・コートされて

送られて来たので、「待ってましたっ！」とばかりに、早速足回り関係から作業開始ですっ・・。♪

 

高荷重型であるテーパーローラーベアリングに、グリスをギッシリ詰め込んで、圧入します・・。

ステムはもちろん、ＲＣＭ用に設計された、ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製φ４３フォーク対応ステムＫＩＴ。

新品ベアリングレースを打ち込み済みの、フレームヘッドパイプに、ステムを組み付けます・・。

ステムナットを適正トルクで締め付け後、ハンドル・ロックがきちんと掛かるか？点検致します。

たまにフロント回りをカスタムしてる車両で、ハンドルロック機能が無いバイクを見かけますが

ＲＣＭで、ハンドルロックが効かないなんて絶対ＮＧ！ですっ！・・しかもロックを掛けた後に、 

ステムが何となくガタガタ遊びが多いなんてのもペケ！。こーゆうトコはバッチリ仕上げます！

 

一方こちらは、ＲＣＭ専用スイングアーム。ブロックピース型のブラケットで、リブ角スタビ材を

溶接する様です・・。藤本班長いよいよ本領発揮ってトコですか！？・・さすがですねぇ・・（笑） 

ところが突然これです・・。どーやら私に、スタビ加工をやって欲しい様です・・。て、ゆーかさ・・

社員に土下座されても困るんだよね・・（汗）。よーするに俺にヤレと・・そーゆう事だよね！？ 

また一人・・社長よりも汗をかかず、働かず、稼ぎも悪い社員が、ここに誕生しました・・（笑）。

しょーがねぇなぁ～・・。（Ｔ・Ｙさんのだからやるけど・・そうじゃなかったら受けてないぞ・・）

ブロックピースとリブ角パイプは、きつく差し込まれて連結し、しっかり強度を稼ぐ構造です・・。

左右の平行なども伴う為、緩いハメ合いにしちゃいたいのですが、きついハメ合わせでないと

剛性が犠牲になるので、ここは丹念に寸法すり合わせを詰めて進めます・・。地味です・・（笑）

スタビを点付け溶接し、角度や張り出し具合などをチェックします・・。この辺はうっかり付けると

スタビに、払ったサイドスタンドが干渉したり、トルクロッドとスタビ内側があたってしまったりと

車両立ち上げ後に、「あぁーっ！・・」みたいな事が起こるので、厳重注意ポイントなんです・・。

 

リブ・ストレート材の補強部材を造りましょう・・。合計６箇所の支柱を、追加溶接いたします・・。

 

スイングアームに溶接・・もうすぐ完成です・・。ここまでにかかった所用時間は、約５時間・・。

この手の作業は、全てフィニッシュしようとすると、中村でも丸一日は必要・・・。藤本はそこを

わかっていたのです（笑）・・。　さすが藤本・・頭下げてでも、何とかする男です（笑）・・。

リアサスマウントもＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製・・。この何の変哲もないマウント・・リアサス・エンドアイと

スイングアームまでの距離が少なく設定されており、１７インチシャシーを造る祭に、アームの

たれ角が抑え目に出来る、中々の優れモノだと言う事を、知ってる人は意外に少ない（笑）・・。

ＲＣＭ－１６８では、ワンポイント・デザインで、丸肉抜き穴を開けてみました・・。（カッコいい♪）

 

リア・ブレーキのトルクロッドを固定する、マウントも溶接します・・。この手法はもう定番と言って

よい位です・・。一昔前までなら、ネコも杓子もみんな、フレーム側にトルクロッドを連結させる

フローティング式を使ってましたが、ここ数年はみんな、スイングアームからロッドを引っ張る

リジットマウント式に変わりました・・リジット式の方が、よりリア・ブレーキの制動フィーリングを 

捉えやすく、効き方もダイレクトで、リッターバイクの様な重量車向き！扱い易いですからね！

 

トルクロッド・マウントの溶接にも、注意を払います・・。マウントから、前に向かって伸びている

２本の溶接ビートは、接合強度を上げる為の一工夫です。建築などでも用いられてる手法で、

これにより、マウントが剥がれてしまったりする事が防げます・・。何せブレーキですからねっ！

スイングアーム完成しましたっ！ いい感じです！この後はバフ研磨担当の、菊地に託します。

Ｔ・Ｙさ～んっ！ヘアーライン処理行きますよ～っ！アルマイト処理するか、決まりましたかぁ？

中村は、ヘアーライン仕上げのままでも、似合うと思いますけどねっ！♪