こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

 

かつて自分は、毎月１０回ほどはブログ更新していたものなんですが・・・
それが月２～３回になっちゃった原因は ここ数年の異常なまでの忙しさです。

ちょっとした事をする時間が作れない（それでも煙草を吸う時間は作る）

皆で社内をシャカシャカ小走りしてる（まるで競歩）

電話で話しながらＰＣ打ち込んでるもんだから、ミスる （自分す (￣▽￣;)

 

恐ろしい事に・・・         全て真実です (;^ ^A

 

 

今回は一回こっきりで完成までをお見せしますので、大きく端折りましたが
それでも画像２０枚以上と長編です。

最後にYoutube動画もありますので、ぜひ見て頂ければと思います。

 

長いので 前置きはこの位に

 

サンクチュアリーの趣味とセンスで好き勝手に造るＲＣＭクラフトマンシップ

シリアルナンバーＲＣＭ-６９３ ＣＢＸ１０００です！

 

プチッ プチッ プチッ プチッ プチッ プチッ

記念すべき最初の画像は ”シート革をむしり取る” からでした・・・

 

ほら見ろとばかり、やっぱり案の定グズグズになってしまっているシートの
スポンジと樹脂のベース・・・

これはもうアルミ板からのワンオフものを造ろうと決まったんですが、その
ワンオフシートベースにする為のフレーム側への加工と言うのがありまして
「ここを一番最初に確認しておくべき」と言う、計画性で進めておりました。

 

 

ここでいきなりＯＨＬＩＮＳユニバーサル倒立フォークを取り付けしてるのは
左右の切れ角に合わせて事前にストッパーの効き具合や ステアリングロックの
加工を行っておく為です。

ＮＯＢＬＥＳＴが取り扱う ”ＯＨＬＩＮＳ ＥｘＭパッケージ” のＣＢＸ用として
ラインナップに成るのか？ と、製品部門の石田も注視しに来ていましたね。

 

 

一方で、こちらはナイトロレーシング エキゾーストの開発シーン。

ＣＢＸ用ＯＨＬＩＮＳ倒立ＥｘＭパッケージは まだ何とも言えない状況ですが
ナイトロレーシング ウェルドクラフト３Ｄチタンマフラーは今回のデモ車を機に
正規ラインナップ品として開発が進みました。

 

２０２５年 台湾に輸出された ＲＣＭ-６８８ＣＢＸ１０００は、左右二本出しの
マフラーテールレイアウトでしたが、今回は正規ラインアップ品と言う事なので
６→２→１の王道的な集合方式にしています。

 

 

エンジンは、もちろん４５年以上もの年月を越えた状態。

ひとつの機械が４５年経過している・・・

それはもう、ご想像にお任せします ( ˘ω˘ )

 

予想よりも悪い印象では無かったエンジン腰下回り
見た目での違和感はなくとも、精密検査で問題アリなんてのは ありえる事。

と言う訳で、またまた裏手のディンクスへ・・・

 

これよりダイナミックバランスを施工。

多気筒クランク、それも６気筒ともなれば 各気筒間の重量慣性モーメントは
バランス良く揃えておくべきで、その効果は絶大です。

 

 

サンクチュアリーに戻って、今度は加工室に・・・

昨年 特殊工具として発売を始めた ”Ｚ用レイダウン治具” が、ちょっとした
工夫でＣＢＸフレームにも応用が効きました！

 

既に何セットがカスタムショップさん達に購入頂いたレイダウン治具ですが
こんな風に他機種にも応用が効いたりします。

カタナは既に応用した事があり、ＣＢ-Ｆ＆Ｒ、そしてＺＥＰ１１００なども
応用できる事でしょう。

治具を使って正確なレイダウン加工をする。

大事ですよね・・・

 

 

で、ディンクスに戻りました （またカメラ持って走っとります (;^_^Aﾌｩ

面研です、面研！

 

電子制御機 Ｈ８５Ａでの精密ホーニング！

詳細はYoutubeをご覧くださいね！

 

サンクチュアリーに戻り、今度はエンジン作業室

も～  どんどん飛ばして行きましょう！（苦笑）

 

クランクの組み立てで重要となるコンロッドボルト＆ナットは、ノーブレストが
アメリカＡＲＰ社にオーダーで製造して貰ったＡＲＰ２０００を使用。

締め付け後の伸びを精密測定したトルク管理で締め付けするボルトです。

 

 

パウダーコートされて来たフレームにＲＣＭのアイデンティティーでもある
ＲＣＭシリアルナンバープレートを打ち付けました。

 

またディンクスに

すぐ裏手にあるとは言え 行ったり来たりで (ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

バルブガイドを入れ替えし、燃焼室の密閉性を向上させるバルブシートカットを
施しています。

これで内燃機加工メニューは全て終わり・・・

ようやく平和が訪れました。

 

 

間もなくエンジンが完成・・・

だいぶ工程を端折ってますが、ここまで沢山の作業を積み重ねて来てます。

 

エンジン搭載、そして

ナイトロレーシング ウェルドクラフト３Ｄチタンマフラーを取り付けました！

 

アルマイト仕上げされたアルミシートベースもフィッティングの具合を確認。

この後シート業者さんにブランクスポンジを盛って貰い、一端戻して貰って
こちらでスポンジを成形し好みの形にしたらシートレザーを張って貰います。

 

 

さて、ここからは自分の出番・・・

予めフレーム側に溶接で追加しておいたボスを利用するＶ型ツーピースの
サイレンサーステーをワンオフする事に。

 

溶接後、研磨仕上げ前の状態。

切って 曲げて 擦り合わせて溶接したオリジナルのサイレンサーステーです。

若い頃はこんなの「ちょちょい」っと２～３時間で造ったもんなんですが
歳を取るとダメすね～・・・

今回は時間が掛かりすぎたので、もうプロとして失格？ (￣▽￣;)

 

 

ＲＣＭ-６９３ ＣＢＸ１０００は、週末２１日～２２日に掛けて開催される
パシフィコ横浜でのノスタルジック２Ｄａｙｓにて展示されます！

現車を見たい方は、是非とも会場にお越しくださいね <(_ _)>